Francúzsky automobilový priemysel sa rúca do útlmu
Koncom februára zverejnil francúzsky Národný inštitút pre štatistiku a ekonomické štúdie správu, ktorá pripomínala skôr pitevný protokol než ekonomický prehľad. Zatiaľ čo politici v Paríži stále sebavedomo hovoria o zelenej transformácii a priemyselnej obnove, chrbtica francúzskej výroby sa stenčuje tempom, ktoré robí z predchádzajúcich prognóz optimistické sci-fi.
Francúzsky automobilový priemysel, kedysi pilier európskeho inžinierstva, dnes slúži ako varovanie. Globálna konkurencia a strategické chyby rozobrali desaťročia priemyselného dedičstva.
Tretina pracovných miest je preč
Najnovšia analýza INSEE odhaľuje rozsah úpadku. V rokoch 2010 až 2023 prišiel francúzsky automobilový sektor o 32 percent pracovnej sily. V odvetví, ktoré kedysi definovalo technologické ambície krajiny, to znamená zánik takmer každého tretieho pracovného miesta.
Pre porovnanie, celková zamestnanosť v širšej ekonomike klesla za rovnaké obdobie len o 1 percento.
Samotné montážne závody zrušili 46 000 priamych pracovných miest. V dodávateľskej sieti zmizli ďalšie desaťtisíce pozícií, keďže domáca produkcia klesala. Od roku 2023 sa tento negatívny trend ešte zrýchlil a nádeje na rýchle oživenie vybledli.
To, čo kedysi vyzeralo ako cyklický výkyv, je dnes zjavne štrukturálny problém.
Výroba sa sťahuje na východ a juh
Francúzski výrobcovia áut svoju logiku neskrývajú. Dizajnérske štúdiá a marketing nechávajú doma, veľkosériovú výrobu presúvajú tam, kde sú nižšie náklady a ľahšie sa bránia marže.
Stellantis, vlastník značiek Peugeot a Citroën, aj skupina Renault reagovali na vysoké domáce ceny energií a práce jednoduchou matematikou. Výrobné linky sa sťahujú do Rumunska, na Slovensko, do Španielska a Portugalska, kde sú mzdové štruktúry a prevádzkové náklady prijateľnejšie v neúprosnom trhu.
Francúzske továrne, zaťažené vyššími fixnými nákladmi, len ťažko držia krok v cenovej vojne, ktorú čoraz viac diktujú čínski výrobcovia. Strategická pozornosť sa presunula od národného priemyselného záujmu k výnosom pre akcionárov a globálnej konkurencieschopnosti.
Dotácie, ktoré odplávajú za hranice
Francúzska vláda naďalej dotuje nákup elektromobilov v snahe stimulovať dopyt a urýchliť dekarbonizáciu. Časť verejných peňazí však podporuje vozidlá vyrábané mimo Francúzska.
Čínske značky ako BYD a MG vstúpili na európsky trh s pozoruhodnou efektivitou, rýchlo a vo veľkom cielia na dostupné segmenty elektromobilov. V tomto prostredí majú továrne zviazané byrokraciou a komplikovanými pracovnými vzťahmi problém reagovať s podobnou pružnosťou.
Výsledkom je nepríjemný paradox. Štátna podpora, ktorá mala posilniť domácu výrobu, v skutočnosti živí konkurentov za hranicami.
Poučenie aj pre zvyšok Európy
Eroziou francúzskej automobilovej základne sa odhaľuje širší európsky problém. Emocionálna väzba na značku Made in France neprebije chladnú logiku účtovníctva. O tom, kde sa autá vyrábajú, rozhodujú náklady, produktivita a odolnosť dodávateľských reťazcov.
Pre politikov v celej Európe je odkaz jasný. Ak efektivita klesne a konkurencieschopnosť vyprchá, samotné dedičstvo budúcnosť nezaručí. Priemysel nepadá zo dňa na deň. Ticho sa scvrkáva, linku po linke, až kým čísla nerozprávajú príbeh, ktorý už rečnícke frázy nezakryjú.
