Ford Escort Mk1 RS je späť a stojí ako superšport

Toto nie je zrenovovaný Escort

Boreham Motorworks svoj Ford Escort Mk1 RS označuje ako „Continumod“. Slovo môže znieť marketingovo, no toto rozlíšenie je dôležité. Firma nevyhľadáva darcovské autá, nerozrezáva unavené staré karosérie a nepridáva do nich modernú techniku. Každý kus vzniká od nuly ako nové vozidlo, ale na základe oficiálnej licencie Fordu a s certifikovaným číslom podvozka.

Výroba je obmedzená na 150 áut, k dispozícii budú verzie s ľavostranným aj pravostranným riadením.

Aj preto je tento projekt zaujímavejší než obyčajná nostalgická stavba. Escort Mk1 RS zasahuje veľmi špecifickú strunu britskej aj európskej automobilovej kultúry. Pôvodný Mk1 Escort bol jednoduchý, ľahký a mechanicky poctivý, a stal sa legendou na rally aj okruhoch. Boreham túto históriu neuzatvára za sklo. Snaží sa znovu vytvoriť tú istú základnú myšlienku, len s modernými materiálmi, presnejším inžinierstvom a výrazne vyššou precíznosťou.

Dva motory, dva veľmi odlišné charaktery

Ponuka motorov sa delí jasne na dve časti. Základná verzia používa atmosférický štvorvalec Twin Cam s objemom 1845 cm3, výkonom 185 k a 136 kW, ktorý sa vytáča na 8500 ot./min. Výkon smeruje na zadné kolesá cez štvorstupňovú manuálnu prevodovku, zvolenú tak, aby čo najviac zachovala dobový charakter pôvodného Escortu.

Skutočným vrcholom je TEN-K. Tento atmosférický štvorvalec s objemom 2,1 litra podľa Borehamu produkuje 330 k, teda 243 kW, a vytáča sa až na 10 000 ot./min. Motor váži len 85 kg a využíva samostatné škrtiace klapky, karbónový airbox, kované ojnice, komponenty obrábané z plného materiálu, odľahčený jednochmotový zotrvačník a dvojlamelovú spojku.

Vo vrcholnej verzii posiela TEN-K výkon na zadné kolesá cez päťstupňovú manuálnu prevodovku s usporiadaním dog-leg. Krútiaci moment je približne 210 Nm.

Popri moderných preplňovaných motoroch 210 Nm nepôsobí nijako dramaticky, lenže o tom toto auto nie je. Pri cieľovej hmotnosti 895 kg dáva výkon 243 kW Escortu pomer výkonu k hmotnosti približne 272 kW na tonu. Tým sa tento malý Ford dostáva na úroveň serióznych športových áut, ale s úplne iným charakterom: menej šírky pneumatík a elektronického sprostredkovania, viac presnosti na plyne, otáčok a práce vodiča.

Oceľová štruktúra, karbón tam, kde má zmysel

Escort Mk1 RS používa novú oceľovú samonosnú karosériu, zosilnenú a upravenú pre moderné hnacie ústrojenstvo a interiér. Kapota, veko batožinového priestoru a nosné vnútorné panely sú z uhlíkových vlákien. V porovnaní s dobovo vernou pôvodnou karosériou stúpla torzná tuhosť o 50 percent.

Rozmery zostávajú blízko starému Escortu, nejde však o milimetrovo vernú kópiu. Auto meria na dĺžku 3780 mm, na šírku 1703 mm a na výšku 1335 mm. Rázvor sa oproti pôvodnej geometrii predĺžil o 30 mm, aby sa zlepšila stabilita vo vyšších rýchlostiach.

Je to malá, ale výstižná zmena. Pôvodný Escort vznikol v období, keď rýchlosti, pneumatiky aj úroveň priľnavosti patrili do celkom iného sveta.

Mechanické, nie digitálne

Boreham auto nevybavil posilňovačom riadenia, ABS ani kontrolou trakcie. V roku 2026 to znie takmer provokatívne, no pre charakter auta je to zásadné. Vodič si nevyberá jazdné režimy ani nečaká, že všetko na poslednú chvíľu uhladí algoritmus. Auto vyžaduje schopnosti a na oplátku sľubuje priamu spätnú väzbu.

Vpredu je zavesenie typu MacPherson uchytené na zákazkovo vyrobenom rúrkovom ráme. Vzadu pracuje tuhá náprava so šiestimi ramenami, ktorá v konštrukcii využíva hliník a titán, pričom podľa Borehamu znižuje neodpruženú hmotnosť zadnej časti o polovicu. Mechanický samosvorný diferenciál s rozdeľovaním momentu pomáha zadným pneumatikám nájsť trakciu bez elektronického filtra.

Brzdy sú podľa dnešných superšportových štandardov skromné, no vzhľadom na hmotnosť dávajú zmysel. Vpredu sú 300 mm dvojdielne ventilované kotúče so štvorpiestikovými strmeňmi, vzadu 260 mm kotúče a dvojpiestikové strmene. Pneumatiky Yokohama A052 majú rozmer 205/50 R15 vpredu a 225/50 R15 vzadu.

Z ľudového Escortu je zberateľská špecialita

Boreham pýta za Ford Escort Mk1 RS od 295 000 libier pred zdanením a príplatkovou výbavou, teda približne 342 000 eur.

Táto cenovka Escort definitívne oddeľuje od jeho niekdajšieho imidžu auta pre masy. Pôvodný Escort RS2000 mal v 70. rokoch výkon približne 74 kW, vážil okolo 914 kg a zrýchlenie z 0 na 97 km/h zvládol asi za deväť sekúnd. Nový Boreham Escort sa drží tej istej základnej receptúry, teda nízkej hmotnosti, zadného náhonu a mechanického spojenia s vodičom, no ponúka ju za cenu exkluzívneho ručne vyrábaného auta.

Z pohľadu európskeho trhu tu nesúťaží s novým Fordom Mustang ani s bežným športovým kupé. Skutočných rivalov má vo svete drahých restomodov, oficiálne schválených limitovaných sérií a strojov v štýle continuation, kde kupujúci neplatia len za rýchlosť. Platia za príbeh, číslo podvozka, materiály, remeselné spracovanie a exkluzivitu.

Prečo je tento Escort dôležitý

Boreham Escort Mk1 RS ukazuje, že myšlienka klasického auta môže pokračovať bez toho, aby bolo treba neustále rozrezávať darcovské vozidlá. Obnova starých karosérií je čoraz drahšia, dobrých základov ubúda a nadšenci čoraz viac chcú niečo, s čím sa dá skutočne jazdiť, nielen niečo obdivované v aukčnom katalógu.

Nový Escort na tento rozpor odpovedá technicky čistým, hoci mimoriadne drahým spôsobom.

Zároveň otvára oprávnenú otázku: koľko z duše starého auta zostane, keď je každá jeho súčasť vyrobená nanovo? Odpoveď závisí od vodiča. Pre puristu to môže byť príliš dokonalé a príliš drahé. Pre nadšenca do jazdy môže byť práve to hlavným lákadlom: proporcie starého Escortu, zadný náhon a analógový pocit, spojené s modernou tuhosťou, priľnavosťou a spoľahlivosťou.