Ferrari odmieta autonómne riadenie a chráni emócie za volantom
Šéf Ferrari Benedetto Vigna opäť potvrdil, že Maranello nebude stavať plne autonómne autá ani smerovať k úrovni Level 3. Asistenčné systémy zostanú, no volant, brzda a plyn majú ostať v rukách človeka. Dôvod je pre Ferrari príznačný: radosť z jazdy je stále jadrom značky.
Ferrari vedome odmieta autonómiu.
Podľa Benedetta Vignu Ferrari nebude vyrábať plne autonómne autá, pretože zákazník si Ferrari kupuje preto, aby ho šoféroval, nie aby všetku zábavu prenechal čipom. V rozhovore pre EV Central Vigna povedal, že Ferrari chce ponechať pôžitok z jazdy človeku, nie počítaču.
Nešlo o poznámku mimochodom. Je to súčasť oficiálnej technologickej stratégie Ferrari. Už na Capital Markets Day 2022 automobilka uviedla, že autonómiu vo svojich autách obmedzí na Level 2 a Level 2+, presne preto, aby zachovala emócie určené vodičovi. Adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu a ďalšie podporné systémy tak majú v Maranelle svoje miesto. Hlavnú úlohu však auto človeku za volantom vziať nesmie.
Level 3 sa hodí do luxusnej limuzíny, no nie nevyhnutne do Ferrari.
Niektorí európski rivali sa vydali opačným smerom. Mercedes-Benz Drive Pilot získal v Nemecku schválenie pre podmienečne automatizované riadenie Level 3 pri rýchlostiach do 95 km/h, zatiaľ čo BMW ponúklo svoj systém Personal Pilot L3 v sérii 7 pri rýchlostiach do 60 km/h. V týchto autách technológia slúži myšlienke komfortu. Za určitých podmienok, v premávke alebo na diaľnici, môže vodič presmerovať pozornosť inam.
Pri Ferrari by rovnaké riešenie išlo proti logike značky. Modely 296 GTB, 12Cilindri či SF90 nepredávajú čas navyše na kancelársku prácu. Predávajú napätie, zvuk, brzdné body a presnosť práce s plynom. S-Class necháva vodiča oddychovať. Ferrari ho má držať v strehu. Práve tento rozdiel vysvetľuje, prečo Maranello nevníma absenciu Level 3 ako technologické zlyhanie, ale ako rozhodnutie o vlastnej identite.
Elektrifikácia neznamená koniec šoférovania.
Vignove slová sú ešte dôležitejšie v čase, keď Ferrari rozširuje paletu pohonov. Podľa Reuters Vigna nedávno obhajoval nový elektrický model Luce s cenou od približne 550 000 eur a zdôraznil, že do ponuky pribudne popri benzínových a hybridných modeloch, nie namiesto nich. Ferrari auto ukázalo 1600 klientom a Vigna uviedol, že zaujalo existujúcich zákazníkov aj nových kupcov.
Rovnakú logiku potvrdzuje aj stratégia Ferrari do roku 2030. Dovtedy by portfólio malo tvoriť približne 40 percent áut so spaľovacím motorom, 40 percent hybridov a 20 percent elektromobilov. Ferrari si teda nevyberá jednu technológiu na úkor druhej. Naraz udržiava pri živote tri rodiny pohonov.
Strategické komponenty zostávajú v Maranelle.
Odpor Ferrari voči autonómii neznamená strach z technológií. Sám Vigna prišiel zo sveta polovodičov a v rozhovore pre Reuters zdôraznil, že Ferrari si strategické komponenty drží pod vlastnou kontrolou. Firma využíva dodávateľov pri nekritických dieloch, no platformy ani kľúčové systémy zvonka nenakupuje.
A práve to je podstatné. Ferrari netvrdí, že softvér, senzory alebo elektromotory nie sú dôležité. Tvrdí, že musia slúžiť ovládateľnosti, reakciám a pocitu z jazdy. Autonómny systém optimalizuje riziko a plynulosť. Ferrari optimalizuje pulz.
Prečo je toto rozhodnutie dôležité globálne.
Automobilový priemysel sa dnes delí na dva tábory. Jeden stavia auto ako službu, v ktorej sa z pasažiera za volantom postupne stáva len cestujúci. Druhý bráni auto ako mechanický a emotívny zážitok. Ferrari vedome patrí do tej druhej skupiny, aj keď súčasne používa elektromotory, batérie a čoraz komplexnejší softvér.
Z obchodného hľadiska sa to môže ukázať ako rozumný krok. Plná autonómia si vyžaduje obrovské investície do vývoja, prináša regulačné riziká a potrebuje veľké objemy nasadenia. Ferrari predáva obmedzený počet drahých áut zákazníkom, pre ktorých je šoférovanie privilégiom, nie únavnou povinnosťou. Pre Maranello by preto Level 4 alebo Level 5 znamenali drahý spôsob, ako odstrániť presne ten dôvod, pre ktorý si zákazník auto kúpil.
Ferrari ponechá schopnosti autonómneho riadenia na úrovni Level 2 a Level 2+, aby nestratilo vodičský zážitok.
Benedetto Vigna potvrdil, že Ferrari nebude vyrábať plne autonómne autá.
Ferrari bude pokračovať s asistenčnými systémami, no neposunie sa k autonómii Level 3 ani ďalej.
Do roku 2030 očakáva Ferrari zloženie ponuky približne na úrovni 40 percent áut so spaľovacím motorom, 40 percent hybridov a 20 percent elektromobilov.
Európski rivali ako Mercedes-Benz a BMW už v luxusných modeloch ponúkajú systémy Level 3, no Ferrari to vníma ako iný typ prísľubu pre iný typ zákazníka.
