Tvrdá rana pre zástancov zelenej transformácie. Elektromobily čakajú nové dane

Ako môže krajina, ktorá ešte nedávno rozdávala nákupné stimuly v hodnote tisícov dolárov, teraz zaťažovať tých istých vodičov dodatočnými daňami? Odpoveď je pragmatická, suchá a matematicky nevyhnutná. Štáty potrebujú dane, aby mohli fungovať. Ak doprava prechádza najväčšou technologickou zmenou za celé storočie, musí sa jej prispôsobiť aj daňový systém.

Model spotrebnej dane z palív sa vytráca

Výstavba a údržba ciest stáli celé desaťročia na jednoduchej, no účinnej myšlienke: na spotrebnej dani z palív. Čím viac ste jazdili a čím ťažšie bolo vaše vozidlo, tým viac paliva ste spotrebovali a tým viac dane ste zaplatili pri čerpacom stojane. Bol to klasický model, v ktorom platí používateľ, a prinášal stabilný tok peňazí na udržiavanie ciest v prijateľnom stave.

Elektromobily sa tomuto systému do veľkej miery vyhli. Ich majitelia využívajú pouličné osvetlenie, opotrebúvajú asfalt, často viac než porovnateľné autá so spaľovacím motorom pre hmotnosť batérie, a stoja v rovnakých kolónach. Cez spotrebnú daň z palív však neprispievajú.

Či sa auto nabíja doma alebo na verejnej stanici, štátna pokladnica z takej jazdy dostane podstatne menej než v ére benzínu a nafty. Reakcia amerických štátov preto nie je ideologickou pascou, ale formou sebaobrany. Ak daňový základ mizne a náklady na cesty zostávajú, pravidlá sa musia zmeniť skôr, než sa infraštruktúra začne rozpadať.

Éra stimulov sa končí

Prvá generácia kupcov elektromobilov využívala štátne privilégiá a existoval na to rozumný dôvod. Nová technológia potrebovala pomoc a prví zákazníci podstupovali riziká, ktoré od nich širšia spoločnosť chcela.

Táto fáza sa končí. Elektromobily už nie sú okrajovým experimentom. Stávajú sa produktmi pre masový trh a v mnohých segmentoch sa približujú cenovej parite s benzínovými autami. Vlády ich nemôžu dotovať donekonečna. Naopak, keď sa nová technológia stane bežnou, musí si začať platiť vlastnú cestu.

Podráždenosť spotrebiteľov sa dá ľahko pochopiť, ekonomicky je však krátkozraká. Predstava, že majiteľ elektromobilu má zostať natrvalo oslobodený od financovania ciest len preto, že jeho auto nevypúšťa CO2 z výfuku, je ilúzia. Sociálne systémy, školy, záchranné zložky ani hladký asfalt pod pneumatikami sa nefinancujú dobrými úmyslami či zelenými heslami.

Najspravodlivejším meradlom môže byť počet najazdených kilometrov

Ako vyberať dane v tejto novej realite? Pevné ročné poplatky, ktoré sa teraz skúšajú v častiach Spojených štátov, často vo výške 100 až 300 dolárov, približne 90 až 275 eur, sú iba prechodným nástrojom. Sú hrubé. Nerozlišujú, či auto prejde za rok 2 000 kilometrov alebo 50 000.

Budúcnosť zdaňovania dopravy bude takmer určite založená na prejdenej vzdialenosti a hmotnosti vozidla. Digitálne systémy, určovanie polohy cez GPS aj každoročné kontroly odometra pri technických kontrolách smerujú rovnakým smerom. Je to jediný spôsob, ako obnoviť pocit spravodlivosti: platíte podľa toho, koľko spoločného priestoru skutočne využívate.

Elektromobily musia zaplatiť svoj podiel

Elektrifikácia automobilového priemyslu nie je len zmenou pohonu. Je to reštart celého ekonomického modelu, na ktorom stojí doprava.

Krajiny, ktoré otvoria daňovú diskusiu včas, ako to teraz robia niektoré americké štáty, majú väčšiu šancu udržať cesty v slušnom stave a rozpočty stabilné. Tie, ktoré sa budú navždy spoliehať na spotrebnú daň z palív, sa o desať rokov zobudia s rozbitými cestami a prázdnou pokladnicou.

Svet sa mení a dane sa zmenia spolu s ním. Elektromobily môžu byť pri výfuku čistejšie, no nie sú bez hmotnosti, bez ciest ani zadarmo.