Paweł Baranowski z Dacie: „Dacia neplánuje stať sa prémiovou značkou. Na to táto značka nie je určená.“

Dacia sa mení, no veľmi sa snaží nestať sa niečím iným.

Skorší obraz Dacie ako značky, ktorá ponúkala jednoducho najlacnejšie možné autá, už nefunguje. Bigster priviedol Daciu do segmentu C-SUV. Striker má byť ďalším krokom v segmente C. Spring zostáva súčasťou ponuky elektrických modelov značky a nový európsky elektrický model segmentu A sa už pripravuje. Hipster môže Daciu posunúť ešte do radikálnejšej oblasti dostupnej mobility. Zároveň Dacia stále verí v LPG, stále oslovuje pragmatických zákazníkov a zbytočnú zložitosť naďalej považuje za nepriateľa.

Práve tu Paweł Baranowski určuje hranicu. Dacia môže rásť. Dacia môže byť modernejšia. Dacia môže byť digitálnejšia a viac elektrifikovaná. Ale Dacia nie je prémiová značka a neplánuje sa ňou stať. Táto veta vysvetľuje takmer všetko.

Bigster je v súčasnosti najdrahším modelom v ponuke Dacie. Začal už brať trhový podiel vlastným modelom Renaultu, napríklad Australu, alebo jeho zákazníci prichádzajú skôr od konkurencie?

Paweł Baranowski:

Nepovedal by som, že Bigster berie zákazníkov Renaultu Austral. V celej Európe patria segment C a segment C-SUV medzi najväčšie segmenty trhu. V niektorých krajinách sú už najväčšie. Pre Daciu bol vstup do tohto segmentu preto opodstatnený, lebo ide o veľmi veľkú časť trhu.

Keď sa pozeráme na to, odkiaľ Bigster získava zákazníkov, povedal by som, že ich berie skôr iným konkurentom, najmä kórejským značkám. Nesúperí priamo s Australom, pretože technológia je iná, úroveň výbavy je iná a filozofia značky je iná. Pre mňa to nie je ten istý zákazník.

Samozrejme, určitý prienik môže vzniknúť už v showroome. Zákazník môže vojsť do predajne, hľadať niečo lacnejšie než model Renaultu a potom sa prikloniť k Bigsteru. Vo všeobecnosti by som však povedal, že nejde o tých istých zákazníkov.

Striker bude ďalším dôležitým modelom Dacie. Ako zapadá do posunu značky smerom k väčším a významnejším segmentom?

Striker je potvrdený názov a nebude sa meniť. Je to veľmi dobrý názov.

Pre Daciu je segment C prirodzenou oblasťou, v ktorej sa môžeme pohybovať. Keby sme vstúpili do segmentu D, začali by sme smerovať do prémiového segmentu, a Dacia nie je prémiová značka. Ani ňou neplánuje byť.

Ak sa pozrieme na našu ponuku, v segmente A už máme Spring. V segmente B máme Sandero, ktoré je mnoho rokov jednotkou. V oblasti B+ a C-SUV máme Duster, ktorý je tiež hviezdou. V segmente C máme Bigster, ktorý sa v Európe predáva veľmi dobre.

Budeme mať Striker, s ktorým máme veľmi veľké ambície. Považujem ho za veľmi atraktívny produkt. Práve v takejto oblasti môže Dacia rásť bez toho, aby stratila svoju identitu.

Aký typ auta dnes Dacii v ponuke chýba?

Môžem sa podeliť o osobný názor. Vo Varšave sme sa s najvyšším vedením Dacie rozprávali o tom, čo nám v autách a v ponuke chýba. Išli sme dokonca do garáže, pozreli si Bigster a hovorili o tom, čo by mohlo byť lepšie.

Podľa mňa nám dnes chýba niečo ako moderná interpretácia Dokkera. Auto s univerzálnejším využitím, o niečo vyššie než Jogger. Jogger sa predáva dobre, na trhu funguje. Pravdepodobne nám však chýba niečo vyššie, s posuvnými dverami a lepším prístupom zboku – pre rodiny aj firemných zákazníkov.

Dacia sa chce viac priblížiť firemným zákazníkom, nielen súkromným. Také auto by mohlo byť riešením.

Jedinou oblasťou, ktorá nám naozaj chýba, je trh malých vanov. Aj keď je segment malý, pri 30-percentnom podiele v malom segmente sa stále dajú predať tisíce áut.

Dacii by to zároveň umožnilo obslúžiť časť segmentu ľahkých úžitkových vozidiel. Veľmi dobre rozumiem úlohe Renaultu: Renault má byť lídrom v segmente LCV. Nejde teda o to, aby sme Renaultu brali zákazníkov, ale o obslúženie priestoru, do ktorého Renault nemôže vstúpiť.

V minulosti sme toto rozdelenie úloh s malými vanmi Renaultu a Dacie hrali dobre – s Kangoo a Dokkerom. Myslím si, že spolu sme s dvoma malými vanmi predávali viac áut, než by sme predali iba s jedným.

Dacia zostala verná LPG. V čase, keď elektromobily zlacňujú, je LPG stále jedinečným predajným argumentom Dacie, alebo sa to začína meniť?

Najprv musíme porovnať Európu ako celok s naším regiónom EAST, pretože energetický mix je úplne iný. V Európe dosahuje elektrifikácia približne 19 až 20 %. V našom regióne je výrazne nižšia, okolo 6 až 7 %. Zrelosť trhu je iná.

Je tu aj ďalší problém: v mnohých krajinách LPG nie je viditeľné v registračných dátach. Auto sa registruje podľa základného zdroja energie, takže figuruje ako benzínové. To sťažuje presné meranie podielu LPG v registráciách. Lepšie ho vieme merať cez vozový park a popredajné služby.

Dnes sme vo veľmi špecifickom momente dejín automobilového priemyslu. Pred desiatimi rokmi bolo všetko oveľa jednoduchšie: prevažne spaľovacie motory. Elektromobily prakticky neexistovali, o vodíku nikto vážne neuvažoval a hybridy znamenali najmä Toyotu. Teraz je mix omnoho pestrejší. Povedal by som, že každý si môže nájsť svoje miesto.

Samozrejme, s rastúcim tlakom na znižovanie CO₂ bude elektrifikácia čoraz dôležitejšia a spaľovacie motory budú strácať význam. Diesel z menších áut už takmer zmizol a zostáva najmä vo väčších autách a ľahkých úžitkových vozidlách.

Vidieť však aj odpoveď Dacie. Nový pohon 4x4 je hybridným riešením s LPG. Spája mild-hybridnú technológiu s LPG. V ďalšom kroku budeme mať aj iné verzie LPG. LPG je teda pre našich zákazníkov stále atraktívne a zostane jedným z kľúčových prvkov filozofie Dacie.

Pri pohľade na rok 2035: bude Dacia zaostávať v elektrifikácii, alebo sa bude pohybovať dostatočne rýchlo, aby bola pripravená?

Ak sa pozrieme na premiéry plánované do roku 2030, predpoklad je taký, že budúce modely budú uvádzané v spaľovacích aj elektrických verziách tam, kde to dáva zmysel. Z produktového hľadiska teda nebudeme zaostávať. Ďalšie generácie našich áut sa budú objavovať aj v elektrických verziách, s výnimkou modelov, ktoré budú elektrické už zo svojej podstaty.

Potom bude všetko závisieť od krajiny a zrelosti trhu. Ak má trh už 20-percentný podiel elektromobilov, Dacia tam bude pravdepodobne smerovať k 20 až 25 % EV na model. V krajinách, kde je trh na úrovni 6 %, bude tempo iné.

Nebudeme teda oneskorení. Budeme sa riadiť vývojom trhu a z produktovej stránky budeme pripravení. Z marketingovej stránky sa budeme prispôsobovať a tam, kde to bude možné, aj pomáhať vytvárať trh s elektromobilmi.

Jedného dňa budeme musieť prepnúť. Niet cesty späť. Aj keby po roku 2035 spaľovacie autá neboli úplne zakázané, limity budú také prísne, že táto zmena príde sama. Budeme musieť premeniť svoj spôsob myslenia.

Budeme v roku 2035 pripravení? Naozaj tomu verím.

Renault má teraz lacný elektromobil v podobe nového Twinga E-Tech electric. Ako si Dacia udrží význam a odlišnosť Springu?

To je trochu iný príbeh. Začiatkom roka 2027 bude mať Dacia v podstate dva malé modely segmentu A.

Prvým bude Spring, ktorý zostane v ponuke. Pripravujeme aj niečo, čo interne nazývame long-life edition – verziu s o niečo nižšou špecifikáciou, ale atraktívnejšou cenou.

Následne, začiatkom roka 2027, uvedieme nový model. Dnes je jeho pracovný názov EVader – od „EV A-segment“ -, ale nejde o finálny názov. Auto sa bude vyrábať v Európe, v tej istej továrni v Slovinsku ako Renault Twingo E-Tech electric.

Nebude dvojčaťom Twinga, ale využije technológiu Twinga. Dizajn bude úplne iný. Twingo pracuje s legendou pôvodného modelu z 90. rokov. Verzia Dacie bude pragmatickejšia a menej emotívna. Bude tiež trochu väčšia než Twingo.

Pre mňa to teda budú dva samostatné modely. Nový elektrický model segmentu A bude viac zameraný na súkromných zákazníkov. Spring bude pravdepodobne viac bojovať o väčšie flotily, ktoré sú mimoriadne citlivé na cenu.

Budúca Dacia Hipster už vzbudila veľký záujem. Jedni ju považujú za škaredú, iní za fantastickú. Aká je budúcnosť Hipsteru? Bude to auto alebo štvorkolka L6e/L7e?

V tejto chvíli prognóza hovorí o roku 2028. Musíme priznať, že stále sme v istom koncepčnom režime. Súčasná viditeľnosť je taká, že pôjde o vozidlo kategórie L7e.

Dobré v porovnaní s inými konkurentmi je plánované schválenie ako štvormiestneho, nie dvojmiestneho vozidla, a obmedzenie rýchlosti na 90 km/h, nie na 45 km/h.

Na druhej strane, vzhľadom na možné nové nariadenia EÚ alebo úvahy o zavedení zjednodušených áut, sa analyzuje aj možnosť ponúknuť ho ako osobné auto kategórie M1. Potvrdenie však ešte nemáme.

Dnes ho teda vidíme ako L7e, ale výrazne lepšie než konkurenti. Ešte sa môže stať, že sa objaví ako M1. Pre nás by to bolo lepšie, pretože vtedy by sa rátal do štatistík áut, zatiaľ čo L7e sa ako auto nevykazuje.

Hipster je dnes koncept. Myslím si, že tento názov je zaujímavý a atraktívny. Máme potvrdenie, že model príde na trh v roku 2028, no ešte nevieme, v ktorých krajinách. Chcel by som zabojovať o to, aby sa dostal do nášho regiónu.

Na úrovni konceptu je názov zatiaľ zmrazený. Či bude rovnaký aj pri sériovom aute, ešte nevieme. Bol by som však rád, keby zostal ako Hipster.

Dacia vždy stavila na jednoduchosť. Autá sú však čoraz digitálnejšie. Nebojíte sa, že Dacia môže byť na digitálnu éru príliš jednoduchá?

Chceme si jednoduchosť udržať, ale otázka znie: čo jednoduchosť znamená? Znamená „tak jednoducho, ako je to možné“. Nie jednoduchšie, než treba, a nie komplikovanejšie, než treba.

Časy sa menia. Ak sa pozrieme na motory, dnes už neexistujú skutočne jednoduché motory. LPG je stále jedným z najjednoduchších riešení, ale aj tu ideme dopredu. V Strikeri budeme mať nové pohonné jednotky. Budú hybridy bez LPG, mild-hybridné verzie, hybridy s LPG aj riešenia 4x4. Dacia teda nezjednodušuje všetko za každú cenu. Dacia sa vyvíja spolu so svojimi zákazníkmi.

Pokiaľ ide o elektroniku, Dacia dnes ponúka základnú výbavu, ktorú zákazníci potrebujú. Zákazníci Dacie sú pragmatickí. Vezmime si Android Auto alebo Apple CarPlay. Je potrebný zabudovaný systém Google? Samozrejme, môže byť o niečo príjemnejší než zrkadlenie smartfónu. Ak však zrkadlenie smartfónu funguje dobre, naozaj netreba nič viac.

Presne to dnes Dacia ponúka. Samozrejme, môžeme povedať, že grafika by mohla byť lepšia, a som si istý, že sa zlepší s ďalšou generáciou áut. Už v Strikeri, ktorý príde budúci rok, bude digitalizácia výrazne lepšia.

Dacia si však zachová jednoduchosť a bude sa vyhýbať tomu, aby zákazníkov nútila platiť priveľa za niečo, čo nepotrebujú. Stále je veľa zákazníkov, ktorí nechcú platiť za technológiu, ktorú nebudú používať.

Veľká časť marketingu Dacie stojí na dobrodružstve: strešných stanoch, výbave na aktívny oddych a odolnom životnom štýle. Koľko zákazníkov tak naozaj žije a koľko si jednoducho kupuje „odolný vzhľad“?

Veľmi ťažko sa to meria číslami. Ak sa ma opýtate, koľko balíkov príslušenstva predávame, nepovie to celý príbeh. Nerobíme to iba preto, aby sme predávali balíky príslušenstva. Predávame životný štýl Dacie.

Môžem sa podeliť o jeden príbeh. Počas prezentačného turné Bigsteru v Poľsku auto tri až štyri mesiace jazdilo po krajine a ukazovali sme ho v showroomoch počas uzavretých prezentácií. Ľudia si auto prichádzali pozrieť a videl som, ako ho niektorí merali metrom – dĺžku, výšku, priestor v interiéri.

Spýtal som sa ich: „Prečo to robíte?“ A oni odpovedali: „Chodíme kempovať. Chceme namontovať strešný stan, dvaja budú spať hore, dvaja dole, a musíme zistiť, či sa nám zmestí matrac.“

Za 20 minút, pri približne 20 ľuďoch okolo auta, robili to isté traja alebo štyria. Takže áno, takí ľudia naozaj existujú.

Sledujem aj veľa fór a skupín na Facebooku. Ľudia naozaj ukazujú, ako žijú vo svojich autách, ako organizujú pikniky a stretnutia, ako používajú autá mimo bežného každodenného jazdenia.

Samozrejme, sú aj zákazníci, ktorí si kupujú Daciu jednoducho preto, aby sa v meste dostali z bodu A do bodu B. Spring je dobrým príkladom. Existuje však aj veľká skupina, ktorá auto naozaj používa na aktivity v prírode. Žiaľ, nedá sa to merať iba predajom príslušenstva. To by bolo príliš zjednodušené.

Prichádza Euro 7 a Dacia nemá na výber – musí sa prispôsobiť. Ako udržať rozumné ceny, keď každá nová regulácia zvyšuje náklady?

Ešte nemáme všetky prvky Euro 7, takže presne nevieme, do akej miery budeme musieť upraviť ceny.

Na druhej strane to nie je úplné prekvapenie. Emisné normy sa už dlho menia každé dva alebo tri roky. Euro 7 v tomto smere nie je nič úplne nové. S takýmito zmenami žijeme od 90. rokov.

Druhá vec je, že všetci budú v rovnakej situácii. Pravdepodobne dnes nikto nie je v súlade s Euro 7 a úroveň technológie motorov u výrobcov je viac-menej podobná.

Historicky sa Dacia vždy snažila toto riziko obmedzovať a nevyužívať zmenu regulácie ako spôsob zvýšenia zisku. Niektorí výrobcovia sa pri príchode novej normy pokúšajú zvyšovať ceny viac, než je nevyhnutné, a optimalizovať zisk. My sa snažíme chrániť našich zákazníkov a držať ceny na úrovni, ktorá zostáva rozumná.

Ak sa opýtate, o koľko môžu ceny vzrásť, neviem. Nikto to nevie s istotou. Historicky však zvyšujeme ceny iba o toľko, o koľko musíme, aby sme udržali atraktivitu produktu. Rovnako to urobíme aj tentoraz.

Dacia je veľmi populárna v Poľsku a na Slovensku. Je niečo, čo tunajší zákazníci požadujú a centrále sa to ťažko chápe? Líšia sa naše Dustery od tých, ktoré sa predávajú v západnej Európe?

Vo všeobecnosti sú naše autá rovnaké. Technológia sa môže niekedy líšiť medzi kontinentmi – napríklad Duster pre Indiu je iný než Duster pre Európu. V Európe je však produkt v zásade rovnaký.

Môžeme však prispôsobovať úrovne výbavy. Napríklad ak vo Francúzsku na určitej úrovni výbavy nie je potrebné ponúkať klimatizáciu, ale tu ju chceme mať, môžeme to prispôsobiť.

Môžu sa objaviť aj určité technické adaptácie, napríklad v elektrickej inštalácii. V niektorých vozidlách môžu byť aj rozdiely týkajúce sa prevádzkových kvapalín, pretože naše krajiny sú chladnejšie než Francúzsko alebo Taliansko.

Vo všeobecnosti je však produkt rovnaký. Kedysi, keď boli cesty výrazne horšie, používali sa určité špeciálne ochrany, napríklad na ochranu brzdových kotúčov pred prachom. Dnes sú naše cesty lepšie než v mnohých európskych krajinách, takže to už vlastne nie je potrebné.

Čínski výrobcovia útočia na tradičný segment Dacie. Aká je odpoveď Dacie okrem lojality k značke?

Čínski výrobcovia vnímame ako reálnych konkurentov, v našom klastri aj v Európe celkovo. Ignorovať ich by bola chyba. Niektoré značky túto chybu urobili, keď do Európy vstupovali japonskí výrobcovia, a potom znova, keď sa objavili kórejskí výrobcovia. Najhoršie, čo možno urobiť, je podceniť konkurenta.

Po prvý raz vo svojej kariére vidím čínske auto zahrnuté ako benchmark na tejto úrovni. Keď sa uvádza nové auto, vždy sa určujú referenční konkurenti – hlavní a potom sekundárni. Pri Strikeri vidíme čínske autá v tomto konkurenčnom súbore. Ukazuje to schopnosť Skupiny prispôsobiť sa a vidieť, kde konkurencia naozaj je.

Dacia má vlastné hodnoty značky a lojálnych zákazníkov. Dacia má však dnes aj veľmi dobré produkty. Našou úlohou je ukázať zákazníkom výhody našich produktov voči čínskym výrobcom: výkon motorov, predajnú sieť, popredajné služby, dostupnosť náhradných dielov, náklady na servis a záruku.

Nechcem hovoriť zle o konkurentoch, ale analyzovali sme aj ich záruky a nie sú na úrovni, ktorú ponúkame my.

Je tu aj dlhodobá otázka: ako sa tieto autá budú správať po rokoch? Z hľadiska dizajnu sú niektoré čínske značky dobré. V elektrickej technológii sú naozaj silné. Ale čo technológia spaľovacích motorov a odolnosť?

Vieme, že naše autá sú odolné. Dacia je na európskom trhu 20 rokov a prvé exempláre stále jazdia. Mnohé čínske značky sa objavili po roku 2000. Už majú svoju históriu, ale otázka znie: ako budú tieto autá v Európe starnúť a ako sa budú udržiavať? Dostupnosť náhradných dielov a ich ceny sú veľmi dôležité otázky.

Naša odpoveď teda znie: dobrý produkt, veľmi dobré motory – najmä v porovnaní s čínskymi spaľovacími motormi, ktoré sú v niektorých prípadoch dosť zastarané – a silná predajná aj popredajná sieť. Ďalšou odpoveďou je schopnosť prispôsobovať sa potrebám trhu. Striker je príkladom: vstupujeme do tohto segmentu, pretože cítime, že trh ho potrebuje.

Čínski výrobcovia sú veľmi dobrí v adaptácii. Ale práve v tejto oblasti sa s nimi budeme snažiť súťažiť aj my.