Corvette C9 by mohol doraziť v roku 2029, motor V8 zrejme prežije

Rok 2029 zatiaľ zostáva len odhadom

MotorTrend s odvolaním na vlastné zdroje očakáva, že C9 dorazí do amerických showroomov v lete 2029. Publikácia odhaduje základnú cenu na 78 000 dolárov, pričom najdrahšie verzie by mohli stáť až 220 000 dolárov. Očakáva tiež, že C9 využije ľahšiu, výrazne prepracovanú verziu súčasnej architektúry C8.

Chevrolet ani General Motors tieto údaje nepotvrdili. Prezident GM Mark Reuss však názov C9 verejne použil, keď písal o budúcnosti Corvette „až po C9 a ďalej“. Prisľúbil pokračovanie vývoja pohonov, materiálov a vysokovýkonných riešení, neposkytol však žiadny harmonogram ani technické podrobnosti.

Je preto priskoro tvrdiť, že C9 určite dorazí v roku 2029. Tento termín je zatiaľ najlepšie vnímať ako mediálny odhad opierajúci sa o dobre informované zdroje. GM potvrdil, že vývoj Corvette bude pokračovať aj modelom C9, nič konkrétnejšie však neoznámil.

Nový LS6 výrazne zvyšuje pravdepodobnosť zachovania motora V8

Najsilnejším argumentom pre zachovanie motora V8 je nový 6,7-litrový LS6 od Chevroletu. Stane sa štandardným motorom modelov Stingray, Grand Sport a Grand Sport X modelového roka 2027. Atmosférický motor V8 dosahuje výkon 535 k, teda 399 kW, a krútiaci moment 520 lb-ft, teda 705 Nm, pričom má kompresný pomer 13,0 : 1. Výkon motora prenáša na zadné kolesá osemstupňová dvojspojková prevodovka.

LS6 predstavuje šiestu generáciu rodiny motorov GM Small Block V8. Chevrolet ho vyvinul tak, aby ponúkal vysoký krútiaci moment v širokom rozsahu otáčok a zároveň si zachoval bezprostredné reakcie atmosférického motora na plyn. Väčší zdvihový objem, kované piesty a ojnice, prepracovaný mazací systém, kombinované nepriame a priame vstrekovanie paliva a väčšie komponenty sania sú navrhnuté tak, aby zvládali dlhodobé vysoké zaťaženie aj jazdu na okruhu.

LS6 prichádza len niekoľko rokov pred očakávaným uvedením C9, takže jeho použitie v ďalšej generácii je logickou možnosťou. GM by mohol rozložiť náklady na novú rodinu motorov medzi dve generácie Corvette. Stále však ide len o technický predpoklad, nie o výrobný plán potvrdený Chevroletom.

C8 ukazuje, čo LS6 dokáže

Súčasný Corvette Stingray pre európsky trh používa 6,2-litrový motor LT2 s výkonom 354 kW a krútiacim momentom 613 Nm. Chevrolet uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy, maximálnu rýchlosť 296 km/h a spotrebu podľa WLTP 12,3 l/100 km.

V porovnaní s touto európskou špecifikáciou pridáva nový LS6 výkon 45 kW a krútiaci moment 92 Nm. Chevrolet pri modeli Stingray modelového roka 2027 pre americký trh overil maximálnu rýchlosť 200 mph, teda 322 km/h. Jazdu absolvovala aerodynamicky optimalizovaná verzia 1LT bez balíka Z51 Performance Package. Chevrolet s balíkom Z51 uvádza aj zrýchlenie z 0 na 60 mph, teda z 0 na 97 km/h, už za 2,8 sekundy a čas na štvrť míle 11,0 sekundy.

Tieto údaje automaticky nepredpovedajú výkony C9. Ďalšia generácia môže mať odlišné prevody, aerodynamiku, pneumatiky aj cieľovú hmotnosť. LS6 napriek tomu ukazuje, že GM dokáže Corvette zrýchliť pomocou atmosférického motora bez pridania turbodúchadiel alebo hybridného systému do základného modelu.

Elektrifikácia už slúži na zvýšenie výkonu

C9 si nemusí vyberať medzi motorom V8 a elektrickou asistenciou. Ponuka Corvette modelového roka 2027 ukazuje, ako môže elektrifikácia priniesť pohon všetkých kolies, zlepšiť zrýchlenie a zvýšiť trakciu pri výjazde zo zákrut.

Grand Sport X kombinuje 6,7-litrový LS6 s jedným elektromotorom na prednej náprave a dosahuje celkový výkon 721 k, teda 538 kW, a krútiaci moment 665 lb-ft, teda 902 Nm. ZR1X spája dvoma turbodúchadlami prepĺňaný 5,5-litrový LT7 s prednou elektrickou pohonnou jednotkou, pričom systém dosahuje celkový výkon 1 250 k, teda 932 kW, a krútiaci moment 973 lb-ft, teda 1 319 Nm. V oboch vozidlách spaľovací motor poháňa zadné kolesá a elektromotor prednú nápravu.

Vyspelejšie hybridné verzie C9 by teoreticky mohli používať samostatný elektromotor pre každé predné koleso. Vozidlo by tak mohlo individuálne regulovať krútiaci moment predných kolies, zlepšiť jeho vektorovanie a uľahčiť natáčanie auta do zákruty. Chevrolet predstavil nezávisle poháňané predné kolesá na koncepte CX.R Vision Gran Turismo, takýto systém však pre C9 nepotvrdil.

Pridanie ďalšieho predného elektromotora by zvýšilo hmotnosť, nároky na chladenie aj zložitosť výkonovej elektroniky. Technickou výzvou by bolo integrovať hybridný systém tak, aby zlepšil časy na kolo bez toho, aby vozidlo pri rýchlych zmenách smeru pôsobilo ťažkopádne.

C9 bude pravdepodobne evolúciou architektúry C8

Podľa MotorTrendu Chevrolet pre C9 neplánuje úplne novú platformu. Publikácia namiesto toho očakáva ďalší vývoj architektúry C8 s motorom uprostred, zníženie hmotnosti a úpravu konštrukcie pre budúce hybridné verzie.

Takéto rozhodnutie by dávalo finančný aj technický zmysel. Architektúra C8 už podporuje atmosférické aj prepĺňané motory, pohon zadných kolies, elektricky podporovaný pohon všetkých kolies a mimoriadne široké rozpätie výkonových verzií. C9 vyvinutý z rovnakej základnej koncepcie by mohol zachovať kľúčové výrobné know-how a princípy pohonných sústav a zároveň zlepšiť tuhosť konštrukcie, chladenie aj rozmiestnenie komponentov.

Zachovanie architektúry by nevyhnutne neznamenalo, že C9 bude len menšou modernizáciou. Chevrolet by mohol nahradiť veľkú časť štruktúry karosérie, geometrie zavesenia, elektroniky a aerodynamických prvkov, pričom by si ponechal základnú koncepciu C8 s motorom uprostred.

CX naznačuje dizajnové smerovanie, nie je však prototypom C9

MotorTrend očakáva, že vzhľad C9 ovplyvní koncept Corvette CX. Sériové vozidlo by mohlo prevziať jemnejšie a ucelenejšie tvarovanie než C8, pričom si zachová nízku prednú časť a mohutné zadné proporcie športového auta s motorom uprostred.

Chevrolet potvrdil, že koncepty CX a CX.R Vision Gran Turismo majú ovplyvniť budúci dizajnový jazyk Corvette. Ani jeden z nich nebol navrhnutý pre sériovú výrobu. Plne elektrický CX a hybridný CX.R používajú extrémne pohonné sústavy, aktívnu aerodynamiku a proporcie, ktoré jednoznačne patria do sveta konceptov.

C9 by si mohol z CX požičať nízku prednú časť, výrazné oblúky blatníkov a kanály v karosérii usmerňujúce prúdenie vzduchu. Elektrický pohon CX so štyrmi motormi, dopredu otváraný prekryt kabíny a mimoriadne nízka kabína s oveľa väčšou pravdepodobnosťou zostanú prvkami výstavného vozidla.

Motor V8 by dal C9 jasnú identitu

Príťažlivosť C9 nebude stáť len na jeho výkone. Corvette kombinuje koncepciu s motorom uprostred, atmosférický motor V8 a dvojspojkovú prevodovku v balení, ktoré je v USA stále podstatne lacnejšie než mnohé exotické športové vozidlá.

Nový LS6 do tohto vzorca dobre zapadá. Ponúka vysoký krútiaci moment, kompaktný ventilový rozvod s tlačnými tyčkami a tradičný charakter amerického motora V8. Hybridné verzie by mohli pridať elektricky poháňanú prednú nápravu, pohon všetkých kolies a ešte vyšší systémový výkon bez opustenia spaľovacieho motora.

Najdôležitejšou otázkou bude hmotnosť. C9 musí zlepšiť tuhosť konštrukcie, aerodynamiku aj usporiadanie elektrických systémov bez toho, aby sa pridaný výkon stratil pod vyššou hmotnosťou vozidla. Ak Chevrolet nájde správnu rovnováhu, C9 by mohol zostať jedným z najosobitejších športových vozidiel na svete aj na začiatku rokov 2030.