Čínske automobilky vstupujú do nevyužitých európskych tovární
Možný plán Nissanu podeliť sa o časť svojho ikonického závodu v Sunderlande s čínskou automobilkou Chery nie je len realitná dohoda. Naznačuje hlbšiu zmenu v európskom automobilovom priemysle, kde tradiční výrobcovia šetria a čínske značky si kupujú cestu do miestnej priemyselnej základne.
Sunderland sa môže stať testovacím prípadom zdieľanej výroby.
Podľa agentúry Reuters a denníka Financial Times Nissan zvažuje, že umožní firme Chery využívať výrobné linky vo svojom závode v Sunderlande. Rokovania prebiehajú aj s ďalšími potenciálnymi partnermi, no už samotný fakt, že je takáto možnosť na stole, veľa napovedá. Jedno z najdôležitejších európskych miest výroby áut už možno nebude slúžiť záujmom jedinej značky.
Problém Sunderlandu nie je v kvalite. Je v objeme výroby. Nissan potrebuje zlúčiť dve výrobné linky do jednej a v Európe zrušiť približne 900 pracovných miest. Európsky trh sa pre firmu z príbehu rastu zmenil na cvičenie v riadení nákladov. Továreň, ktorá funguje pod svojou kapacitou, nie je romantickým symbolom priemyselnej hrdosti. Je to pasívny náklad, ktorý ukrajuje z marží. Priviesť partnera je preto jednoducho pragmatické riešenie.
Prečo zdieľaná výroba dáva Nissanu zmysel.
Tradičný model, v ktorom jeden výrobca kontroluje celú továreň aj dodávateľský reťazec, je čoraz menej pružný. Prechod na elektromobily priniesol nerovnomerný dopyt, prognózy, ktoré sa nenaplnili v očakávanom čase, kratšie modelové cykly a vysoké fixné náklady. Prázdna výrobná plocha nie je strategická trpezlivosť. Je to drahá chyba.
Zapojenie Chery by Nissanu pomohlo rozdeliť si náklady na prevádzku závodu a vyhnúť sa úplnému zatvoreniu, ktoré by bolo bolestivé politicky aj ekonomicky. Je to krok smerom k modelu továrne ako služby, aj keď to tak zrejme nikto v zasadacej miestnosti nepovie naplno.
Chery chce získať dôveryhodnosť cez miestnu výrobu.
Pre čínskych výrobcov má výroba áut v Európe význam. Pre Chery by Sunderland nebol len montážnou linkou. Bol by strategickým odrazovým mostíkom.
Miestna výroba prináša tri jasné výhody. Zlepšuje stabilitu dodávateľského reťazca, pretože znižuje logistické riziká. Poskytuje politický vankúš proti existujúcim alebo budúcim obmedzeniam dovozu z Číny. Značke zároveň dáva dôveryhodnosť, ktorú si status čisto dovážaného auta získava len ťažko. Označenie Made in the UK alebo Made in Europe má stále váhu u kupujúcich, ktorých čínske autá síce zaujímajú, no ešte sa pri nich necítia úplne komfortne.
Chery túto taktiku už použilo v Španielsku, kde spolupracuje s Ebro v bývalom závode Nissanu v Barcelone. Ak by sa scenár zopakoval aj v Sunderlande, len by to potvrdilo vzorec. Tam, kde japonský alebo európsky výrobca ustupuje, vstupuje čínsky kapitál.
Európski výrobcovia sú pod tlakom z oboch strán.
Európske automobilky dnes sedia medzi dvoma ohňami. Na jednej strane im náklady zvyšuje drahá elektrifikácia. Na druhej strane čínski konkurenti prichádzajú s agresívnymi cenami a rýchlejším tempom vývoja. V tomto súboji nerozhodne len výkon alebo prestíž značky. Rovnako dôležitá je dnes aj efektivita výroby.
Sunderland treba čítať ako varovanie pre celý sektor. Ak aj najväčšia britská automobilka potrebuje nájomcu, aby jej čísla vychádzali, starý priemyselný model možno naráža na svoje limity. Vyhrajú tí, ktorí dokážu udržať továrne plné bez ohľadu na to, aký znak je na aute na konci výrobnej linky.
Prípadné partnerstvo Nissanu a Chery prináša aj riziká. Otvára politické otázky technologickej závislosti a pre historickú hrdosť Nissanu to sotva bude lichotivé. V súčasnej realite je však prázdna továreň väčšou hrozbou než spolupráca s rivalom.
Európsky automobilový priemysel vstúpil do novej fázy, v ktorej sa voľná výrobná kapacita stala akousi menou. Ak tradiční výrobcovia nedokážu naplniť svoje závody sami, urobia to za nich čínske firmy. Sunderland nie je výnimka. Môže ísť o prvý veľký symbol novej normy.
