Čínske automobilky v roku 2025: Veľké plány, trpké prebudenie

Najväčší čínsky výrobca BYD si udržal vedúcu pozíciu na trhu, no v porovnaní s vlastnými ambíciami tvrdo narazil. V roku 2025 vyrobil a predal 4,6 milióna vozidiel, čo je výrazne pod plánovaným cieľom 5,5 milióna. To znamená splnenie len na 84 percent, čo je pri takomto rozsahu citeľný prešľap.

Z trojice najväčších čínskych automobiliek dokázal svoj cieľ splniť len Geely. Skupina plánovala predať 3 milióny áut a túto métu mierne prekonala, keď dodala 3 024 567 kusov. Za úspechom stojí široká modelová ponuka a silná pozícia doma aj v zahraničí.

Chery predalo 2 631 381 vozidiel, no zaostalo za plánom 3,26 milióna. Splnili tak len niečo vyše 80 percent cieľa. Napriek tomu si Chery udržalo titul najväčšieho čínskeho exportéra áut, čo aspoň čiastočne zachránilo reputáciu.

Najslabší výkon v roku 2025 predviedol Great Wall Motor. Skupina predala 1 323 672 vozidiel pri oficiálnom cieli 4 milióny, čo je len 33 percent plánu. Zverejnené čísla navyše neuvádzajú, ktoré značky GWM sú v nich zahrnuté, čo zámerne zahmlieva štatistiky.

Značky vyvíjané v spolupráci s Huawei v rámci aliancie HIMA dosiahli 59 percent svojho cieľa, keď predali 589 000 vozidiel namiesto plánovaného milióna. Nedostatok ambícií tu rozhodne nebol problém, skôr naopak.

Najväčšie prekvapenia prišli od menších firiem, ktoré sa stále často označujú za startupy. Xiaomi plánovalo v roku 2025 predať 350 000 áut, no rok uzavrelo s viac ako 400 000 dodávkami, teda na úrovni 115 percent cieľa.

Xpeng zašiel ešte ďalej. Predal 430 000 vozidiel pri pláne 350 000, čo znamená splnenie na 123 percent. Agresívne inovácie a cenová politika sa očividne vyplatili.

Leapmotor prekonal svoj cieľ takmer o 20 percent, keď predal 596 500 áut. Naopak, Li Auto a NIO svoje plány nesplnili, keď dosiahli len 63 percent, respektíve 74 percent cieľa.

Podľa prognóz z konca minulého roka by sa čínsky automobilový priemysel mohol stať najväčším na svete a predbehnúť doterajšieho lídra Japonsko. Ak sa predpoveď naplní, čínski výrobcovia by mali vyrobiť približne o 2 milióny áut viac než japonskí. To však neznamená, že všetky čínske značky napredujú rovnakým tempom a s rovnakou istotou.

Veľké skupiny často stanovujú ciele skôr na základe politického sebavedomia a marketingových rečí než reálnych trhových možností. Menšie a flexibilnejšie firmy dokázali rýchlejšie reagovať na cenový tlak, technologické zmeny a meniace sa očakávania zákazníkov. Lekcia z roku 2025 je jasná: v čínskom automobilovom trhu už samotná veľkosť nezaručuje úspech. Rozhoduje schopnosť plniť sľuby, ktoré sa dajú naozaj dodržať.