Čína tlačí automobilky k návratu fyzických tlačidiel, éra dotykových displejov naráža na prvú vážnu brzdu

Príspevok na fóre upozornil na reálny problém, zdroj však treba hľadať inde.

CarNewsChina uvádza, že čínske ministerstvo priemyslu a informačných technológií, známe ako MIIT, pripravuje aktualizáciu normy GB4094 z roku 2016. Nová požiadavka by sa mala vzťahovať na novo vyrobené autá od 1. júla 2027 a doplnila by povinnosť fyzického ovládania pre funkcie, ktoré musí vodič vedieť použiť rýchlo, po hmáte a bez listovania v centrálnom displeji.

Jednu vec treba spresniť. Neznamená to, že Čína plánuje zakázať veľké obrazovky. Infotainment, navigácia, hudba, podrobné nastavenia klimatizácie či zábavné funkcie môžu zostať na displejoch. Štát zasahuje tam, kde dotykové ovládanie začína priamo ovplyvňovať bezpečnosť jazdy.

Ktoré tlačidlá sa majú vrátiť?

Návrh normy sa podľa dostupných informácií týka týchto funkcií: smerovky, výstražné svetlá, klaksón, stierače, vyhrievanie a odhmlievanie čelného skla, elektrické okná, voľba prevodových stupňov P, R, N a D, zapínanie a vypínanie asistenčných systémov vodiča, systém núdzového volania a pri elektromobiloch aj núdzové odpojenie vysokého napätia.

Požiadavky nejdú len po samotnej prítomnosti tlačidla. Využiteľná ovládacia plocha musí mať najmenej 10 x 10 mm, umiestnenie musí byť pevne dané, ovládanie musí poskytovať hmatovú alebo zvukovú odozvu a kľúčové funkcie musia zostať použiteľné aj v prípade, že centrálny systém auta zlyhá alebo stratí napájanie.

Práve posledný bod je z technického hľadiska najdôležitejší. Ak displej zamrzne, vodič nesmie prísť o prístup k stieračom, odhmlievaniu skla ani výstražným svetlám. V tomto kontexte nie je fyzické tlačidlo staromódny dizajnový prvok. Je to záložný systém.

Efekt Tesly narazil na svoje limity

Nástup dotykových displejov sa začal myšlienkou vizuálne čistejšieho interiéru a väčšej flexibility cez softvér. Tesla ukázala, že jeden veľký displej môže ovládať takmer všetko. Čínsky priemysel elektromobilov túto logiku rýchlo prevzal. Nio, Xpeng, Li Auto, Aito, Xiaomi a mnohé ďalšie značky postavili interiéry, v ktorých počet fyzických tlačidiel klesol na minimum.

Problém sa ukázal pri každodennom používaní. Keď musí vodič počas jazdy hľadať v menu vyhrievanie čelného skla, nastavenie zrkadiel alebo prepínač asistenčných systémov, už nejde o čistý dizajn. Je to rozptyľovanie prezlečené za minimalizmus. Podľa CarNewsChina sa na aktualizácii GB4094 začalo pracovať v roku 2023 a zapojili sa do nej výrobcovia aj skúšobné organizácie vrátane China Automotive Technology and Research Center, Geely, FAW Volkswagen, BYD a Great Wall Motor.

Európa sa uberá rovnakým smerom, ale s miernejším tlakom

Čínsky prístup je regulačný. Ak pravidlo vstúpi do platnosti, výrobcovia ho budú musieť splniť, aby získali schválenie na predaj. V Európe dnes tlak prichádza skôr cez Euro NCAP. Podľa prehľadu ETSC bude hodnotiaci systém Euro NCAP pre rok 2026 zvýhodňovať samostatné fyzické ovládanie kľúčových funkcií vrátane smeroviek, výstražných svetiel, klaksónu, stieračov a núdzového volania eCall. Bez takýchto riešení bude ťažšie dosiahnuť najvyššie hodnotenie.

Rozdiel v Európe je v tom, že Euro NCAP výrobcom neurčuje zákon. Formuje trh cez reputáciu. Päťhviezdičkové bezpečnostné hodnotenie predáva autá, buduje dôveru a ovplyvňuje rozhodovanie firemných flotíl. V praxi môže byť taký tlak takmer rovnako silný ako zákonná povinnosť.

Štúdie podporujú návrat tlačidiel

Kritika dotykových displejov nie je len hundranie motoristických novinárov do prázdna. V roku 2022 švédsky magazín Vi Bilägare testoval 11 moderných áut a porovnal ich so starším Volvom V70 vybaveným tradičnými tlačidlami. Pri rýchlosti 110 km/h musel vodič vykonať jednoduché úlohy, napríklad zmeniť rozhlasovú stanicu a upraviť teplotu. V najhoršom modernom aute trvali tieto úkony viac než štvornásobne dlhšie ako v starom Volve s fyzickým ovládaním.

Práve to ukazuje, prečo nejde len o otázku vkusu. Fyzické tlačidlo si vodič nájde pomocou svalovej pamäte. Dotyková obrazovka vyžaduje pohľad, presný pohyb prsta a často viacero krokov. V aute, ktoré ide 90 alebo 110 km/h, znamená každá sekunda navyše desiatky metrov prejdených s rozdelenou pozornosťou vodiča.

Čo to znamená pre automobilky?

Čínske pravidlo by najviac zasiahlo výrobcov, ktorí presunuli priveľa funkcií do centrálneho displeja. Tesla bude musieť prehodnotiť modely pre čínsky trh a to isté platí pre Xiaomi, Nio, Xpeng, Li Auto a ďalšie domáce značky elektromobilov. Dopad sa však nezastaví na hraniciach Číny. Ak výrobca stavia globálny model, nedáva veľký zmysel vytvárať úplne odlišnú palubnú dosku pre každý trh.

To by mohlo urýchliť globálnu zmenu smeru. Volkswagen už po kritike zákazníkov začal vracať fyzické ovládanie, najmä pre funkcie na volante a klimatizáciu. Nová čínska norma by rovnakému trendu dodala regulačnú váhu.

Displej zostáva, mení sa však jeho úloha

Správny záver nie je, že dotykové displeje sú zlé. Správny záver je, že dotyková obrazovka sa hodí na informácie, nastavenia a zriedkavo používané funkcie, nie na dôležité ovládanie pri jazde.

Dobré moderné auto potrebuje oboje. Potrebuje veľký displej pre navigáciu, toky energie, médiá a softvérové aktualizácie. Zároveň potrebuje fyzické tlačidlá alebo páčky pre funkcie, ktoré musí vodič použiť okamžite a bez pozerania. Predovšetkým potrebuje jasnú hierarchiu, v ktorej sa bezpečnostná funkcia nestratí v menu len kvôli dizajnovému efektu.

V tomto zmysle Čína nevracia auto do minulosti. Núti výrobcov priznať, že ľudská ruka, svalová pamäť a hmatová odozva nie sú zastarané technológie.

Pohľad z európskeho trhu

Pre kupujúcich v Európe je čínsky krok dôležitý z dvoch dôvodov. Po prvé, mnohé nové elektromobily prichádzajúce do Európy sa vyrábajú v Číne alebo vznikajú v čínskych vývojových centrách. Ak Čína vyžiada fyzické ovládanie, rovnaké riešenia sa môžu dostať aj do európskych verzií.

Po druhé, ergonómia sa môže opäť stať konkurenčnou výhodou. Auto s ľahko dostupnými tlačidlami klimatizácie, páčkou stieračov, otočným ovládačom hlasitosti a jasne označeným spínačom výstražných svetiel už nepôsobí staromódne. Pôsobí premyslene. Po rokoch posadnutosti dotykovými displejmi sa použiteľnosť opäť začína predávať.

Technické zhrnutie

Čína pripravuje aktualizáciu normy GB4094 z roku 2016, ktorá by vyžadovala fyzické ovládanie pre kritické funkcie v aute.

Požiadavka by sa mala vzťahovať na novo vyrobené autá od 1. júla 2027.

Fyzický ovládač musí mať využiteľnú plochu najmenej 10 x 10 mm, pevne určené umiestnenie a hmatovú alebo zvukovú odozvu.

Dotykové displeje nezmiznú, no smerovky, výstražné svetlá, stierače, odhmlievanie čelného skla, voľba prevodových stupňov a núdzové funkcie by už nemali zostať len v menu.

Euro NCAP sa vo svojom hodnotení pre rok 2026 vydáva podobným smerom a päťhviezdičkové bezpečnostné hodnotenie užšie viaže na prítomnosť fyzického ovládania.