Chevrolet by mohol premeniť Wuling Bingo Pro na dostupný elektrický hatchback

GM by si vybral existujúce auto namiesto vývoja novej platformy

GM Authority s odvolaním sa na zdroje z odvetvia uvádza, že General Motors skúma možnosť licencovať Bingo Pro od svojho čínskeho spoločného podniku SAIC-GM-Wuling a upraviť ho na dostupný elektromobil Chevrolet.

Hlavnými zvažovanými trhmi sú Brazília a Mexiko, hoci model by sa mohol dostať aj do ďalších urbanizovaných oblastí Latinskej Ameriky, Afriky a Ázie. Malé, dostupné autá si v týchto oblastiach naďalej udržiavajú významný podiel na trhu, zatiaľ čo ponuka elektromobilov sa rýchlo rozširuje.

Projekt zatiaľ nezískal oficiálne schválenie. Názov verzie Chevrolet, cena, začiatok výroby aj presný zoznam trhov zostávajú neznáme. GM by pravdepodobne prepracovalo prednú a zadnú časť, pridalo emblémy Chevrolet a autu dalo iný názov než jeho súrodenec od Wulingu.

Takýto badge engineering nie je pre koncern ničím novým. Chevrolet Spark EUV vychádza z Baojun Yep Plus, zatiaľ čo potvrdený Captiva EV je odvodený od Wuling Starlight S. Oba modely pochádzajú z rovnakej produktovej rodiny SAIC-GM-Wuling.

65 kW a päť miest z neho robia plnohodnotné auto

Bingo Pro meria 4 050 mm na dĺžku, 1 758 mm na šírku a 1 580 mm na výšku, pričom rázvor náprav dosahuje 2 560 mm. Ide teda o päťdverový, päťmiestny hatchback, nie o štvormiestne mikroauto.

Predné kolesá poháňa elektromotor s výkonom 65 kW a maximálnym krútiacim momentom 110 Nm. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 130 km/h. Wuling nezverejnil údaj o zrýchlení, pohonné ústrojenstvo je však zjavne zamerané na dostupnosť, efektivitu a mestskú jazdu, nie na víťazstvá v šprintoch od semaforov.

Batožinový priestor má pri používaných zadných sedadlách objem 380 litrov, po ich sklopení sa zväčší na 1 370 litrov. Pod prednou kapotou sa nachádza aj 30-litrový odkladací priestor, kam možno uložiť nabíjacie káble. Tieto hodnoty dávajú Bingu Pro dostatok praktickosti na to, aby slúžilo ako jediné auto malej rodiny.

V závislosti od stupňa výbavy môže auto ponúknuť 12,8-palcový centrálny displej, 8,8-palcový prístrojový panel, elektricky ovládané veko kufra, autonómne núdzové brzdenie, automatizované parkovanie a takzvaný kamerový systém s 540-stupňovým zobrazením. Chevrolet môže špecifikáciu výbavy upraviť pre jednotlivé trhy.

V Číne sú k dispozícii dve LFP batérie

Wuling ponúka Bingo Pro s lítium-železo-fosfátovými batériami s kapacitou 31,9 a 37,9 kWh. Menšia batéria poskytuje dojazd 330 km podľa čínskeho cyklu CLTC, väčšia jednotka zvyšuje tento údaj na 403 km.

Batérie sa líšia aj rýchlosťou nabíjania. Batéria s kapacitou 31,9 kWh využíva nabíjanie 1C a nabitie z 30 na 80 % jej trvá približne 35 minút. Kvapalinou chladená batéria s kapacitou 37,9 kWh podporuje nabíjanie 3C a rovnakú úlohu zvládne za 15 minút. Funkcia V2L dokáže napájať externé zariadenia výkonom až 3,3 kW.

Dojazd 403 kilometrov znie pri takej malej batérii takmer fantasticky, cyklus CLTC je však benevolentnejší než európsky postup WLTP. Tieto dve hodnoty nemožno porovnávať priamo. Ak by auto získalo homologizáciu pre Európu, jeho oficiálny dojazd WLTP by bol pravdepodobne nižší, hoci výrobca zatiaľ nezverejnil zodpovedajúci údaj.

Užitočným porovnávacím bodom je BYD Dolphin Surf. Je o 60 mm kratší než Bingo Pro a vo svojej základnej verzii s pohonom predných kolies tiež používa motor s výkonom 65 kW. Európsky Dolphin Surf Boost kombinuje batériu s kapacitou 43,2 kWh s dojazdom WLTP až 322 kilometrov. Hodnota 403 km podľa CLTC pri Wulingu preto automaticky neznamená, že jeho menšia batéria s kapacitou 37,9 kWh by auto v reálnej prevádzke dostala ďalej.

Čínske ceny začínajú približne na 7 350 €

Bingo Pro sa v Číne začal predávať v máji 2026 v štyroch verziách s cenami od 56 800 do 70 800 jüanov, teda približne 7 350 až 9 160 €.

Len v júni predal SAIC-GM-Wuling čínskym predajcom 21 085 vozidiel Bingo Pro. GM by tak získalo overený výrobný model, ktorý už prilákal skutočný dopyt na trhu. Jeho využitie ako východiskového bodu by mohlo znížiť náklady na vývoj a priviesť verziu Chevrolet na trh rýchlejšie než vytvorenie úplne nového modelu.

Chevrolet by mimo Číny pravdepodobne stál viac. Ak by GM vyvážalo z Číny kompletne vyrobené autá, cena by musela pokrývať aj dopravu, miestne dane, typové schválenie, súlad s bezpečnostnými predpismi, úpravu softvéru, záruky a náklady na sieť predajcov. Lokálna montáž by mohla časť týchto výdavkov znížiť.

Model zatiaľ nie je určený pre Európu

Európa sa v doteraz uvádzaných trhových plánoch neobjavuje. Aj keby sa auto napokon predávalo aj tu, jeho čínska cena 7 350 € by nepredstavovala realistický východiskový bod.

Podľa colných pravidiel Európskej únie pre čínske elektromobily patrí SAIC-GM-Wuling do skupiny SAIC. Elektromobily vyrobené v Číne spoločnosťami z tejto skupiny v súčasnosti podliehajú vyrovnávaciemu clu vo výške 35,3 %. Pridanie emblému Chevrolet by nezmenilo ani výrobcu, ani krajinu pôvodu.

Bingo Pro by tiež potrebovalo európske typové schválenie, testovanie WLTP, systémy asistencie vodiča vyhovujúce miestnym predpisom a potenciálne aj dodatočné bezpečnostné prvky. Európska verzia by preto súperila s modelmi BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03 a Dacia Spring, nie s čínskymi elektromobilmi za 7 000 €.

Bingo Pro však ukazuje rozsah výhody, ktorú GM získava zo svojho podielu v čínskom spoločnom podniku. Namiesto vývoja nového dostupného elektromobilu od nuly by Chevrolet mohol vziať existujúci hatchback, pripevniť naň svoje zlaté logo motýlika a poslať ho na trhy, kde je cena dôležitejšia než miesto zrodu modelu.