BYD ukázal 4 nm čip Xuanji A3 a sľubuje uhradiť škody pri nehodách s asistenciou

BYD už nepredáva len batérie a lacné elektromobily

Veľkú časť svojho úspechu postavil BYD na batériách, elektrických pohonoch a cene. Batéria Blade Battery, plug-in hybridy DM i a agresívne rozšírená výroba z neho spravili jednu z ťažkých váh čínskeho trhu s elektromobilmi. Teraz firma pridáva do rovnakej logiky vertikálnej integrácie aj mozog asistenčného systému vodiča.

Xuanji A3 nie je iba ďalšia riadiaca jednotka. BYD ho označuje za prvý čínsky vlastný 4 nm čip automobilovej triedy na riadenie vozidla. Podľa firmy podporuje funkcie autonómnej jazdy úrovní L3 a L4, pričom konfigurácia s tromi čipmi dáva autu výpočtový výkon viac než 2100 TOPS. TOPS znamená bilión operácií za sekundu a opisuje hrubý výkon čipu pre umelú inteligenciu.

Na papieri to BYD už približuje k územiu Nvidie. Nvidia DRIVE AGX Thor sľubuje viac než 1000 INT8 TOPS a podporuje škálovateľnú architektúru od systémov L2+ až po plne autonómnu jazdu. BYD odpovedá vlastným čipom, ktorý vie priamo prepojiť so softvérom God’s Eye, senzorovým hardvérom a elektrickou architektúrou auta.

Xuanji A3 dáva BYD kontrolu nad celým reťazcom

Xuanji A3 používa 16-jadrový procesor, pamäťovú priepustnosť 273 GB za sekundu, výpočtovú kapacitu 420 000 DMIPS a má certifikáciu funkčnej bezpečnosti ASIL D. ASIL D je najprísnejšia bezpečnostná úroveň automobilového priemyslu pre elektronické systémy, ktoré riadia kritické funkcie.

Dôležitejší než jedno konkrétne číslo je rozsah kontroly BYD nad hardvérom a softvérom. Firma tvrdí, že Xuanji A3 spolupracuje s jej vlastnými algoritmami spôsobom, ktorý zdvojnásobuje výpočtovú efektivitu. Zároveň uvádza o 20 percent nižšiu spotrebu energie na TOPS než pri porovnateľných produktoch. V elektromobile je to podstatné, pretože počítač asistenčných systémov nesmie potichu ukrajovať z dojazdu ani vyžadovať drahé chladenie.

BYD zároveň zdôrazňuje svoje dlhé pôsobenie v polovodičoch. Podľa zdroja EV si firma budovala čipový biznis 24 rokov, ponúka viac než 2000 čipových produktov a vývoj polovodičov podporuje viac než 7000 zamestnancami. Tým sa odlišuje od automobiliek, ktoré kupujú centrálny počítač asistenčných systémov od Nvidie, Qualcommu alebo iného dodávateľa.

God’s Eye sa stáva masovým produktom, nie luxusným príplatkom

BYD spája čip Xuanji A3 s ďalšou etapou asistenčného systému God’s Eye. Podľa oficiálneho oznámenia sa dá celý modelový rad BYD už objednať s lidarovou verziou God’s Eye B. Zdroj EV dodáva, že v Číne stojí tento mestský asistenčný systém založený na lidare 12 000 jüanov, teda približne 1520 eur podľa kurzu Európskej centrálnej banky z 29. mája 2026.

BYD tlačí lidar a Urban NOA do masových modelov, nenecháva ich len drahým vlajkovým lodiam. V Číne tým vytvára priamy tlak na Teslu, XPeng, Nio, Li Auto a značky využívajúce ekosystém Huawei. Podľa CnEVPost vyvíjajú vlastné čipy aj Nio, XPeng a Li Auto, vrátane 5 nm čipu Shenji NX9031 od Nia, Turing AI od XPengu a Mach M100 od Li Auto.

Európa je iný príbeh. Čip, lidar a silný marketingový názov tu nestačia, pretože vyššie úrovne automatizovanej jazdy musia prejsť typovým schvaľovaním, bezpečnostnými, kyberbezpečnostnými a zodpovednostnými kontrolami. Zmeny predpisu UNECE pre automatizované udržiavanie v jazdnom pruhu umožňujú za určitých podmienok automatizovanú jazdu do 130 km/h, no to nie je to isté ako systém L4 voľne fungujúci v mestskej premávke.

Full Damage Coverage je najodvážnejší krok BYD

Xuanji A3 je technologický príbeh. Full Damage Coverage je príbeh obchodného modelu. V Číne BYD sľubuje, že pokryje celú finančnú stratu, ak dôjde k nehode s právnou zodpovednosťou počas správneho používania Urban NOA. Záruka trvá jeden rok a vzťahuje sa na nových kupujúcich aj existujúcich majiteľov, ktorí aktualizujú na God’s Eye 5.0.

BYD to prezentuje ako garanciu dôvery, nie ako bežné poistenie. Podľa zdroja EV firma hovorí o bezplatnom záväzku bez stropu plnenia a tvrdí, že by nemal ovplyvniť budúce poistné majiteľa. Na automobilku je to nezvyčajne rázny jazyk. Doteraz odvetvie asistenčných systémov väčšinou nechávalo zodpovednosť na vodičovi.

Na formulácii však stále záleží. BYD nezbavuje vodiča zodpovednosti v každej situácii. Záruka závisí od toho, či vodič používal Urban NOA podľa pravidiel a či incident spĺňa podmienky BYD. Ponuka sa zatiaľ vzťahuje na Čínu, nie na Európu.

Softvér živí 200 miliónov kilometrov denne

BYD zdôvodňuje záruku tromi piliermi. Prvým je rozsah: firma tvrdí, že na cestách už jazdí viac než 3,15 milióna áut BYD s asistenčnými systémami. Druhým sú dáta: God’s Eye denne zbiera viac než 200 miliónov kilometrov jazdných údajov. Tretím sú ľudia: podľa BYD pracuje na asistenčných systémoch 5000 inžinierov.

Takýto objem dát je palivom moderných asistenčných systémov. Lidar, 4D milimetrový radar, kamery a centrálny počítač vytvárajú obrovské množstvo hraničných situácií, ktoré môžu inžinieri využiť na dolaďovanie algoritmov. Podľa zdroja EV používa lidarová verzia God’s Eye B architektúru Xuanji Architecture 2.0, v ktorej surové signály zo senzorov putujú priamo do centrálneho mozgu. BYD uvádza latenciu systému osem mikrosekúnd. Senzorový balík zahŕňa aj lidar s 1,6-násobne lepším uhlovým rozlíšením než predtým a 4D radar s detekčným dosahom 400 metrov.

V Európe je to zatiaľ skôr hra o reputáciu než plné spustenie funkcie

V Európe sa BYD dnes presadzuje najmä cenou elektromobilov, výbavou a batériovou technológiou. Xuanji A3 a God’s Eye 5.0 by tu mohli v najbližších rokoch posilniť technologický obraz značky, no plne funkčný systém Urban NOA so zárukou na škody sa v európskych autách neobjaví automaticky.

Regulácia je iba časť dôvodu. Európske dopravné prostredie, pravidlá ochrany dát, poistný model aj právo zodpovednosti sa od Číny líšia. Ak chce BYD zopakovať rovnaký model záruky v Európe, musí presvedčiť nielen kupujúcich, ale aj poisťovne, úrady a typové schvaľovacie orgány.

Aj tak je krok BYD pre súperov mimoriadne nepríjemný. Keď výrobca povie, že jeho systém je dosť dobrý na to, aby pokryl škody, už nepredáva len pohodlie asistenčných systémov. Predáva dôveru. To sa môže stať ďalšou veľkou deliacej čiarou v čase, keď sa batérie elektromobilov, dojazd a rýchlosť nabíjania čoraz viac podobajú.

Technický prehľad

BYD predstavil čip Xuanji A3, ktorý označuje za prvý čínsky vlastný 4 nm čip automobilovej triedy na riadenie vozidla.

Konfigurácia s tromi čipmi poskytuje výpočtový výkon viac než 2100 TOPS a podľa BYD podporuje čip funkcie L3 a L4.

Lidarová verzia God’s Eye B sa v Číne stáva príplatkovou výbavou pre celý modelový rad BYD za 12 000 jüanov, teda približne 1520 eur.

Full Damage Coverage v Číne na jeden rok pokrýva finančnú stratu, ak sa Urban NOA používa správne a incident spĺňa podmienky BYD.

BYD investuje do vývoja asistenčných systémov viac než 100 miliárd jüanov, teda približne 12,7 miliardy eur.

BYD kedysi znervózňoval konkurentov batériami a cenou. Teraz skúša niečo ťažšie: znervózniť ich dôverou.