Bublina elektromobilov praskla, automobilky rátajú straty

Len v Spojených štátoch sa finančné straty blížia k 50 miliardám dolárov, teda približne 46 miliardám eur. V Európe sa priemyselné ikony ako Volkswagen a Mercedes-Benz potýkajú s ochabujúcim dopytom a neúprosnou konkurenciou z Číny.

Posledné desaťročie sa automobilky hnali za elektrifikáciou. Vládne dotácie, sprísňujúce emisné normy a nástup Tesly vytvorili dojem, že spaľovacie motory zmiznú rýchlejšie, než si kto trúfol predstaviť.

Roky 2024 a 2025 však priniesli triezve vytriezvenie. Záujem zákazníkov ochabol. Nabíjacia infraštruktúra zaostala za sľubmi. Počiatočné nadšenie vystriedali praktické obavy o dojazd, zostatkovú hodnotu a dlhodobé náklady na vlastníctvo.

Amerika: miliardy v nenávratne

Podľa aktuálnych údajov museli americkí výrobcovia, na čele s Fordom a General Motors, upraviť investície a hodnotu aktív o 50 až 55 miliárd dolárov, teda 46 až 51 miliárd eur. Nejde o žiadne účtovnícke triky, ale o dôsledok strategických omylov.

Ford priznal, že jeho divízia Model e prerába na každom predanom elektromobile desaťtisíce dolárov. Firma zrušila plány na veľké elektrické SUV a presmerovala pozornosť na hybridy.

Stellantis, matka značiek Jeep, Ram či Chrysler, schytala jednu z najväčších rán. Odpísala viac ako 26 miliárd dolárov, teda asi 24 miliárd eur, v projektoch a aktívach spojených s elektromobilitou.

Niekoľko rozostavaných batériových fabrík stopli. Uvádzanie nových modelov sa posunulo o roky. Zlatá horúčka okolo elektriny sa zrazu ukázala ako poriadne drahá.

Európa: tvrdšie precitnutie

Európske automobilky čelia dvojitej hrozbe. Slabý dopyt kopíruje americké spomalenie, no navyše sa objavila existenčná hrozba v podobe lacných čínskych elektromobilov.

Volkswagen dokonca prvýkrát v histórii zvažoval zatvorenie fabrík v Nemecku. Dopyt po sérii ID zaostal za očakávaniami, fixné náklady zostali vysoké. Na začiatku roka 2025 Volkswagen, Mercedes-Benz a BMW hlásili pokles ziskov o približne 46 percent, keďže prechod na elektrinu je pomalší a drahší, než plánovali.

Nasledoval strategický ústup. Mercedes-Benz, ktorý ešte nedávno sľuboval plnú elektrifikáciu do roku 2030 tam, kde to trh dovolí, teraz potvrdil, že bude vyvíjať spaľovacie motory a hybridy aj v ďalšom desaťročí. Volvo Cars sa tiež vzdalo ambície predávať do roku 2030 výlučne elektromobily.

Svoju úlohu zohrala aj politika. Keď Nemecko na konci roka 2023 zrušilo dotácie na nákup elektromobilov, predaje prudko klesli, v niektorých mesiacoch až o 37 percent. Čísla ukázali, že trh stál viac na štátnej podpore než na skutočnom záujme zákazníkov.

Prečo elektrická vlna ochabla

Analytici vidia tri hlavné dôvody.

Prvým je cena. Elektromobily sú stále príliš drahé pre bežných kupcov. Prví nadšenci už prešli, širší trh váha zaplatiť prémiu 10 000 až 15 000 eur za zelený odznak.

Druhým je zostatková hodnota. Ceny jazdených elektromobilov padajú rýchlejšie než pri benzínových autách. Lízingovky a flotiloví operátori sa boja zrýchleného poklesu hodnoty.

Tretím je infraštruktúra. Nabíjacie siete síce rastú, no rýchle nabíjanie je stále nespoľahlivé. Pre vodičov bez domáceho nabíjania, najmä v bytovkách, zostáva dojazd reálnou prekážkou.

Ďalšia fáza: realizmus namiesto ideológie

Elektromobilita nie je mŕtva. Zomiera len čierno-biely príbeh.

V najbližších piatich rokoch budú vyhrávať výrobcovia, ktorí ponúknu flexibilitu, najmä plug-in hybridy. Tie umožnia jazdu na elektrinu v meste a odstránia strach z vybitia na dlhých trasách.

Západné automobilky však musia nájsť spôsob, ako konkurovať čínskym gigantom ako BYD, ktorí dokážu vyrábať elektromobily za zlomok nákladov. Ak sa im nepodarí zásadne znížiť výrobné náklady, dnešné straty v desiatkach miliárd môžu byť len úvodom k ešte hlbšej kríze.

Pre odvetvie, ktoré verilo, že elektrifikácia je automatickou spásou, je lekcia jasná. Technológie sa menia rýchlo. Ekonomika, ako vždy, si ide vlastným tempom.