BMW posúva M3 do éry elektromobilov, ukázalo koncept Neue Klasse so štyrmi motormi

Le Mans udáva tón

BMW predstavilo M Concept Neue Klasse počas 24 hodín Le Mans a zámerne tak od začiatku prepojilo svoju elektrickú budúcnosť divízie M s vytrvalostnými pretekmi a súťažným inžinierstvom. Automobilka hovorí o začiatku nového dizajnového jazyka M a rámcuje ho sloganom „Born on the racetrack. Made for the streets.” Odkaz je jasný: ďalšie elektrické M3 sa musí presadiť nielen pri akcelerácii z miesta, ale aj na okruhu a na Autobahne.

Koncept stojí na architektúre Neue Klasse, no verzia M nie je iba ostrejšie naladenou podobou bežného sedanu i3. BMW M pre auto vyvíja vlastný systém M eDrive so samostatným elektromotorom pre každé koleso. Tým sa vytráca veľká časť tradičného charakteru starého M3, radový šesťvalec, prevodovka či jemne vyvážená zadná náprava, no nahrádza ju omnoho presnejšia kontrola krútiaceho momentu.

Štyri motory znamenajú nový druh ovládateľnosti M

Podľa oficiálnych informácií BMW riadi štvoricu motorov systém M Dynamic Performance Control v spolupráci s centrálnym počítačom „Heart of Joy“. Sústava rozdeľuje hnací krútiaci moment a brzdnú silu po jednotlivých kolesách a spája trakciu, brzdenie aj rekuperáciu energie do jednej riadiacej stratégie. V praxi by to malo autu umožniť reagovať rýchlejšie pri nájazde do zákruty, v apexu aj pri výjazde než výkonnému autu postavenému na mechanických diferenciáloch a hnacích hriadeľoch.

Jedným z kľúčových detailov je predná náprava. BMW tvrdí, že budúce elektrické modely M ju budú vedieť v prípade potreby úplne odpojiť. Na ceste by to malo znížiť spotrebu energie a zachovať viac pocitu pohonu zadných kolies. Na okruhu si auto môže zavolať plnú trakciu pohonu všetkých kolies. Práve tu sa môže BMW M vyhnúť jednej z typických pascí výkonných elektromobilov, obrovskej hmotnosti a brutálnej akcelerácii, ktoré prehlušia jemnejšie stránky jazdného zážitku.

Batéria sa stáva súčasťou nosnej štruktúry auta

BMW potvrdzuje vysokonapäťovú batériu s kapacitou viac ako 100 kWh a elektrickú architektúru s napätím 800 voltov. Verzia M používa valcové články šiestej generácie, ktoré BMW optimalizovalo na vysoký výkon a rýchle nabíjanie. Puzdro batérie je konštrukčne spojené s prednou aj zadnou nápravou, čo pomáha zvýšiť tuhosť karosérie a zlepšiť dynamické reakcie auta.

Práve tento prístup odlišuje budúce elektrické M3 od obyčajného rýchleho elektrického sedanu. Porsche Taycan Turbo GT ponúka výkon až 760 kW, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,3 sekundy a maximálnu rýchlosť 290 km/h, takže BMW tento súboj nemôže vyhrať len číslom maximálneho výkonu. M3 musí priniesť presnosť, opakovateľný výkon na okruhu a tepelnú odolnosť v menšom balení viac zameranom na vodiča.

Dizajn naznačuje budúci vzhľad modelov M

M Concept Neue Klasse má lak Monza Red metallic, rozšírené blatníky, hlboké nasávacie otvory, vetrací otvor v kapote v tvare písmena V a veľký predný splitter. Žlté svetlá M odkazujú na pretekársky špeciál BMW M Hybrid V8 a okruhové stroje GT značky BMW, pričom prvky Track Lights sa majú objaviť aj na budúcich modeloch M.

Vzadu nie sú veľký ducktail spojler a difúzor iba vizuálnym divadlom. BMW tvrdí, že spojler zvyšuje prítlak na zadnej náprave. Pri splitteri, vetracom otvore v kapote, difúzore a detailoch interiéru sa používajú kompozity z prírodných vlákien, ktoré znižujú hmotnosť a zároveň dávajú autu výraznejšiu technickú a materiálovú identitu.

Kabína si necháva iDrive, ale dvíha tep

V interiéri sú štyri novo vyvinuté škrupinové sedadlá, koža Merino vo farbách Bathurst Blue a Berry Red a červené päťbodové pásy. BMW po prvý raz v modeli M použilo čiernu kožu nubuk, ktorú aplikovalo na volant, výplne dverí a detaily ochrannej klietky. Palubná doska je obložená čiernym tkaným materiálom so šesťuholníkovým podsvietením.

Nejde o doslovnú predzvesť sériového interiéru, smerovanie je však zrejmé. BMW chce z elektrického M3 urobiť auto, ktoré svoju elektroniku neskrýva, ale premieňa ju na súčasť jazdného zážitku. Súčasťou výbavy divízie M sú aj simulované zmeny prevodov a nová zvuková kulisa, ktoré majú pridať emócie tam, kde samotný elektromotor zostáva takmer tichý.

Vedľa dnešného M3 ide o obrovský technický skok

Súčasné BMW M3 Competition xDrive ponúka 390 kW a 650 Nm a zrýchli z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy. M3 CS Touring zvyšuje výkon radového šesťvalca na 405 kW, zatiaľ čo krútiaci moment zostáva na úrovni 650 Nm. Elektrické M3 prechádza na celkom inú technickú logiku. BMW zatiaľ nezverejnilo údaje o výkone ani zrýchlení, no usporiadanie so štyrmi motormi a batéria s kapacitou viac ako 100 kWh auto jasne posúvajú nad súčasné M3 z hľadiska výkonu.

Na európskom trhu musí BMW zodpovedať dve veľké otázky. Po prvé, auto musí vedieť dlhodobo udržať vysoké rýchlosti na nemeckých diaľniciach, nielen predviesť jeden pôsobivý štart z miesta. Po druhé, jeho nabíjací výkon musí dávať zmysel v reálnej prevádzke. Hyundai Ioniq 5 N s výkonom 478 kW a zrýchlením z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy už ukázal, že pútavé elektrické športové auto nemusí prísť iba z luxusného segmentu. Odpoveď BMW musí stáť na ostrejšom ovládaní a silnejšej identite M.

Technický prehľad

Platforma: architektúra Neue Klasse s elektrickou karosárskou štruktúrou upravenou pre verziu M.
Pohon: štyri elektromotory, jeden pre každé koleso.
Riadiace systémy: BMW M Dynamic Performance Control a centrálny počítač „Heart of Joy“ rozdeľujú hnací krútiaci moment a brzdnú silu po jednotlivých kolesách.
Batéria a nabíjanie: vysokonapäťová batéria s kapacitou viac ako 100 kWh, 800-voltová architektúra a valcové články Gen6 špecifické pre M.
Dizajn: lak Monza Red, M Yellow Lights, Track Lights, ducktail spojler, difúzor a kompozity z prírodných vlákien.