Elektrické BMW M prevezme zvukovú DNA z modelov M3 GTS, M4 GTS a M6 V10

Odpoveďou nemá byť falošný zvuk V10 prehrávaný z reproduktorov. BMW skúma zvukovú DNA radového šesťvalca z M4 GTS, osemvalca z M3 GTS a desaťvalca z M6 V10 a následne ju kombinuje s prirodzeným prejavom elektromotorov, aby vytvorilo vlastnú akustickú identitu pre novú generáciu modelov M.

BMW M nechce predstierať spaľovací motor

M4 GTS, M3 GTS a M6 nie sú len tri známe BMW. Predstavujú tri rozdielne éry divízie M: preplňovaný radový šesťvalec, vysokootáčkový osemvalec a exotický desaťvalec. BMW ich nepoužíva na vytvorenie zvukového menu, v ktorom si vodič vyberie „V8“ alebo „V10“. Snaží sa pochopiť, čo robí zvuk auta M pre vodiča emocionálne čitateľným.

BMWBLOG uvádza odkaz šéfa BMW M Franka van Meela jasne: elektrické M sa nemá tváriť ako auto so spaľovacím motorom, no zároveň potrebuje akustickú spätnú väzbu, ktorá vytvorí známe a uveriteľné spojenie s vodičom. Podľa toho istého zdroja BMW M nahrávalo zvuky modelov E92 M3 GTS, F82 M4 GTS a E64 M6 s cieľom spojiť ich so základnými tónmi elektromotorov a vytvoriť novú zvukovú kulisu špecifickú pre M.

Elektrické M potrebuje zvuk, pretože ticho uberá informácie

Pri elektrickom športovom aute nie je problémom rýchlosť v priamke. Problém je, ako vodič túto rýchlosť vníma. Spaľovací motor neustále komunikuje: rastúce otáčky, zvuk sania, tlak vo výfuku, načasovanie radenia aj vibrácie dávajú telu referenčné body. Elektrický pohon ponúka obrovský záťah, často však lineárne a sterilne.

Práve tu sa syntetický zvuk stáva niečím viac než len efektom. Ak pomáha vodičovi čítať akceleráciu, priľnavosť a zvolený jazdný režim, stáva sa súčasťou rozhrania. Robí to, čo kedysi robil zvuk motora v starom M3, len inými technickými prostriedkami.

Aj vlastná zvuková architektúra HypersonX ukazuje, že BMW nevníma zvuk len ako hluk. Systém vyvinutý pre Neue Klasse používa 43 zvukových signálov vytvorených štúdiom BMW Group Sound Design Studio, pričom pre režimy Personal a Sport má oddelené jazdné zvuky. BMW uvádza, že zvukové spektrum sa prispôsobuje jazdnej situácii a má vytvárať emocionálne spojenie medzi vodičom a autom.

Neue Klasse M dostane štyri motory a 800 V architektúru

Zvuk nie je jedinou zásadnou zmenou. BMW M oficiálne potvrdilo, že jeho ďalšia generácia čisto elektrických modelov M využije systém BMW M eDrive, s jedným elektromotorom pre každé koleso. O riadenie sa stará M Dynamic Performance Control a elektronika jazdnej dynamiky BMW s názvom Heart of Joy.

To umožňuje rozdeľovať výkon individuálne medzi všetky štyri kolesá. BMW tvrdí, že prednú nápravu možno tiež úplne odpojiť, aby sa zachoval pocit zadokolky typický pre M a zároveň sa zlepšila efektivita.

Pre divíziu M je to väčší posun než prechod z atmosférických radových šesťvalcov na preplňovanie alebo z osemvalcov na moderný radový šesťvalec S58. Koncepcia so štyrmi motormi dáva BMW úroveň kontroly krútiaceho momentu, akú mechanický diferenciál nedokáže ponúknuť. Zároveň však mizne časť starého rituálu: prevodový stupeň, otáčky, spojka, narastajúci výkon aj prirodzené gradovanie zvuku.

BMW zároveň sľubuje vysokonapäťový akumulátor s využiteľnou kapacitou viac než 100 kWh, elektrickú sústavu s napätím 800 V, vyšší nabíjací výkon a chladenie prispôsobené vysokovýkonnému nasadeniu. Prvé čisto elektrické BMW M majú na trh prísť od roku 2027.

Elektrické BMW M bude simulovať radenie

BMW M nekončí pri zvuku. Podľa oficiálnych tlačových informácií budú budúce čisto elektrické modely M využívať aj simulované radenie a špeciálne jazdné režimy. Neznamená to však klasickú prevodovku. Softvér namiesto toho rozdelí akceleráciu, nástup krútiaceho momentu a zvuk do výraznejších krokov, aby vodič dostal známejší pocit postupného zrýchľovania.

Puristovi to môže znieť ako svätokrádež. Na okruhu alebo na povrchu s nízkou priľnavosťou to však môže dávať aj praktický zmysel. Ak veľmi výkonný elektrický pohon dodá priveľa krútiaceho momentu už pri minimálnom pohybe pedála, auto sa horšie dávkuje s potrebnou presnosťou. Simulovaná stratégia radenia môže rozdeliť prenos výkonu do čitateľnejších krokov a uľahčiť odhad správania auta na limite.

CarExpert uvádza, že šéf vývoja BMW M Philipp Brunn vysvetlil logiku presne v tomto duchu: v podmienkach s nízkou priľnavosťou môže simulovaná stratégia prevodových pomerov vodičovi uľahčiť kontrolu výkonu.

Práve tu sa „falošné radenie“ stáva zaujímavým. Zlá verzia by bola len trik ako z hernej konzoly. Dobrá verzia by bola nástrojom, ktorý vodičovi pomôže presnejšie využiť elektrický pohon blížiaci sa k 1000 k.

Hyundai Ioniq 5 N ukázal, že hravosť môže fungovať

BMW nevstupuje do prázdneho priestoru. Hyundai Ioniq 5 N už ukázal, že elektrické auto môže využívať simulované radenie a umelý zvuk bez toho, aby automaticky pôsobilo smiešne. Podľa oficiálnych údajov Hyundai dosahuje Ioniq 5 N v režime N Grin Boost výkon až 478 kW, zrýchli z 0 na 100 km/h za 3,4 s a využíva systémy N e-Shift a N Active Sound+, aby bol elektrický pohon hravejší a vtiahnuteľnejší.

BMW musí tú istú myšlienku vyriešiť iným tónom. Hyundai si môže dovoliť mladistvejší sklon k prehnanosti, pretože Ioniq 5 N vznikol čiastočne aj preto, aby ukázal, že elektromobily môžu byť zábavné. BMW M nesie ťažšie dedičstvo. Pre mnohých vodičov meno M3 neznamená len rýchlosť, ale aj presnosť, čitateľné otáčky, vyváženie podvozka a pocit, že auto komunikuje s vodičom bez filtra.

Preto zvuk BMW nemôže pôsobiť ako vtip. Musí pôsobiť ako súčasť jazdnej dynamiky.

Porsche ukazuje inú cestu

Porsche Taycan používa systém Electric Sport Sound s odlišnou filozofiou. Porsche sa nesnaží, aby Taycan znel ako 911. Namiesto toho zosilňuje vlastný elektrický zvuk auta, v interiéri aj navonok. Automobilka systém opisuje ako emotívnejší prejav zvukového dizajnu typického pre Porsche, nie ako kópiu starého spaľovacieho motora.

To dáva BMW užitočný referenčný bod. Ak Porsche buduje čistý akustický podpis okolo elektrického výkonu a Hyundai sa vedome hrá s digitálnym divadlom, BMW M si musí nájsť vlastnú hranicu medzi týmito dvoma prístupmi. Ak bude auto príliš tiché, zákazníkov M možno neosloví. Ak bude príliš falošné, stratí dôveryhodnosť.

Správne riešenie od BMW by malo vodiča prinútiť prestať myslieť na to, že „toto ide z reproduktorov“. Pedál, riadenie, brzdy, pohyb karosérie, zvuk aj akcelerácia by mali fungovať v rovnakom rytme.

Najväčším rizikom nie je syntetický zvuk, ale neúprimnosť

Zvuk elektrického M sám osebe problémom nie je. Problém vzniká vo chvíli, keď auto klame. Ak reproduktory prehrávajú kópiu starého V10, zatiaľ čo akcelerácia, odozva pedála a prenos výkonu tomu nezodpovedajú, výsledkom je lacná maska.

Ak zvuk rastie spolu so zaťažením, rýchlosťou a využitím trakcie, môže sa stať organickou súčasťou nového modelu M.

Súčasná stratégia BMW znie tak, že sa uberá správnym smerom. M4 GTS, M3 GTS a M6 V10 tu neslúžia ako nostalgická kulisa, ale ako surový materiál pre akustickú gramatiku novej éry M. Ostrosť radového šesťvalca, mechanická bohatost osemvalca a vyššia dramatickosť desaťvalca poskytujú východiskové body, no výsledné auto musí znieť ako elektrické M, nie ako exponát v múzeu.

Práve v tom spočíva skutočná otázka celého projektu. Elektrické M nemusí dokazovať, že je starým M3. Musí dokázať, že divízia M dokáže zostať orientovaná na vodiča aj po tom, čo zmiznú motor, prevodovka a výfuk.

V Európe je v hre obzvlášť veľa

V Európe sú športové autá pre regulácie čoraz drahšie, ťažšie a tichšie. Zároveň sa výkon presúva do elektromobilov, kde zrýchlenie z 0 na 100 km/h za menej než štyri sekundy už samo osebe neohromí. Ak každý elektrický športový model zrýchľuje brutálne, rozdiel prinesie samotný zážitok: pocit z riadenia, dávkovanie bŕzd, čitateľná priľnavosť, presnosť softvéru a zvuk.

BMW M tu musí obhájiť viac než jeden model. Musí obhájiť myšlienku, že auto pre vodiča nie je iba vedľajším produktom spaľovacieho motora.

Ak Neue Klasse M so štyrmi motormi poskytne vodičovi viac informácií, nielen viac výkonu, prvé čisto elektrické BMW M by sa mohlo stať skôr novým začiatkom značky než kompromisom.

Ak to zlyhá, zostane z neho len rýchle, drahé a technicky pôsobivé elektrické auto, ktoré fanúšikovia M nikdy úplne neprijmú.