BMW iX5 Hydrogen dostane novú vodíkovú nádrž a dojazd zvýši na 750 kilometrov
BMW pripravuje sériový iX5 Hydrogen na rok 2028 s novým systémom nádrží Flat Storage, ktorý uloží najmenej sedem kilogramov vodíka, natankuje za menej ako päť minút a sľubuje odhadovaný dojazd až 750 kilometrov. Ešte dôležitejšie je však riešenie zástavby. Automobilka tvrdí, že nový systém sa zmestí pod podlahu X5 bez obmedzenia priestoru v kabíne a umožní vyrábať vodíkovú verziu na tej istej linke ako benzínové, naftové, plug in hybridné aj čisto elektrické modely.
BMW tentoraz nehovorí len o ďalšej vodíkovej nádrži. Predchádzajúce riešenie s dvojicou nádrží nahrádza novou architektúrou, ktorá stojí na siedmich vysokotlakových nádržiach z kompozitu vystuženého uhlíkovými vláknami. Sú prepojené paralelne a uložené v pevnom kovovom ráme. Namiesto toho, aby každá nádrž fungovala ako samostatná tlaková nádoba, BMW spája viacero komôr do jedného utesneného celku, ktorý riadi centrálny hlavný ventil. Podľa automobilky to zlepšuje energetickú hustotu aj flexibilitu zástavby, čo vysvetľuje, prečo už okolo tohto konceptu podala viacero patentových prihlášok.
Podstatou oznámenia je však to, ako sa systém podarilo integrovať do auta. BMW tvrdí, že geometria nových vodíkových nádrží funguje spolu s vysokonapäťovou batériou Gen6 bez toho, aby ukrojila z priestoru pre posádku. Inými slovami, vodíková X5 by nemala priniesť obvyklý kompromis, keď alternatívny pohon zoberie miesto v kufri, na zadných sedadlách alebo zvýši podlahu. Zároveň konštrukcia vozidla poskytuje 700 barovým nádržiam dodatočnú mechanickú ochranu, čím posilňuje aj argument bezpečnosti. BMW sa tu snaží ukázať pomerne jasnú vec. Vodíková X5 má na zákazníka pôsobiť ako bežná X5, nie ako laboratórny experiment na kolesách.
V porovnaní so súčasnou pilotnou flotilou iX5 Hydrogen ide o výraznú zmenu. Predchádzajúce testovacie auto používalo dve 700 barové CFRP nádrže s celkovou kapacitou šesť kilogramov vodíka, čo stačilo na dojazd 504 kilometrov podľa WLTP. BMW teraz uvádza, že nový systém zvyšuje kapacitu zásobníka na najmenej sedem kilogramov a posúva dojazd až na 750 kilometrov. To naznačuje, že značka už nevníma vodík len ako užitočnú ukážku technológie. Snaží sa odpovedať na oveľa praktickejšiu otázku, ako spraviť z veľkého SUV s palivovým článkom auto, ktoré bude v každodennom používaní rovnako bezstarostné ako diesel alebo benzínový model.
BMW v marci potvrdilo, že nová X5 sa verejnosti ukáže v lete 2026 a stane sa prvým modelom značky, ktorý bude ponúkaný s piatimi rôznymi pohonmi, benzínovým, naftovým, plug in hybridným, batériovým elektrickým a od roku 2028 aj s vodíkovým palivovým článkom. X5 sa tak stáva zatiaľ najjasnejším vyjadrením technologicky neutrálnej stratégie BMW. Firma si tu nevyberá jedného víťaza. Stavia jedno vozidlo na niekoľkých možných trhových a regulačných scenároch naraz.
BMW navyše na palivovom článku nepracuje samo. Nový iX5 Hydrogen využíva systém tretej generácie, ktorý vznikol v spolupráci s Toyotou. Obe spoločnosti už v roku 2024 oznámili, že partnerstvo posunú do ďalšej fázy s cieľom uviesť do roku 2028 na trh širšiu ponuku osobných áut s palivovým článkom. Pre BMW to znamená nižšie vývojové náklady a rýchlejšiu cestu k vyzretiu technológie, pričom si zároveň ponechá kontrolu nad vlastným jazdným charakterom, softvérom a pozicioningom produktu.
Práve to je možno na celom projekte najvýrečnejšie. BMW nepredstavuje vodík ako romantickú alternatívu k elektromobilu. Berie ho ako ďalší spôsob, ako udržať X5 užitočnú, známu a obchodne relevantnú na trhu, ktorý sa stále nevie prikloniť k jedinej odpovedi.
