BMW iX3: Prvý sériový model na platforme Neue Klasse

iX3 prichádza s dvoma elektromotormi, ktoré spolu poskytujú výkon 345 kW (469 k) a krútiaci moment 645 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 4,9 sekundy, maximálna rýchlosť je 210 km/h. Hlavnou hviezdou je batéria: využiteľná kapacita 108,7 kWh a pôsobivý dojazd 805 kilometrov podľa WLTP. Rýchlonabíjanie dosahuje až 400 kW, čo umožňuje doplniť energiu z 10 na 80 percent za 21 minút. Nechýbajú marketingové pojmy ako „Heart of Joy“, „Symbiotic Drive“ či štvorica „supermozgov“, ktoré sľubujú plynulejšiu rekuperáciu, inteligentnejšiu kontrolu trakcie a prirodzenejšiu komunikáciu medzi vodičom a vozidlom.

Dizajn vychádza z najnovšej filozofie BMW, ktorú značka označuje za „nadčasovú a zredukovanú“, no iX3 si zachováva typické proporcie rodiny X (4782 × 1895 × 1635 mm, koeficient odporu 0,24). Batožinový priestor ponúka 520 až 1750 litrov, dopĺňa ho povinný predný kufor s objemom 58 litrov. Interiér prináša premiéru panoramatického iDrive s projekciou cez celú šírku čelného skla, 3D head-up displejom a softvérom OS X, ktorý kombinuje fyzické ovládacie prvky s dotykovým rozhraním. BMW dokonca zdôrazňuje, že smerovky a stierače sa stále ovládajú klasickými páčkami—čo je v roku 2025 zvláštne, no možno ide o jemné rýpnutie do konkurencie posadenej dotykovými obrazovkami.

Výroba sa začne na jeseň 2025 v novom závode BMW v Debrecíne v Maďarsku. Prvým variantom bude iX3 50 xDrive, neskôr pribudnú aj slabšie verzie. Do Európy dorazí na jar 2026, do USA v lete, zatiaľ čo Čína dostane lokálne vyrábanú edíciu zo Šen-jangu. Cenník zatiaľ BMW nezverejnilo. Odvážne slogany o „20 percent vyššej efektivite“ a „CO₂ triede A“ znejú sebavedomo, no finančná realita príde až neskôr.

Nabíjanie je pôsobivé, no zároveň krehké. 800-voltová architektúra s maximom 400 kW patrí aj v roku 2025 k špičke, no infraštruktúra schopná takéto výkony dodať je stále vzácna. BMW priznáva, že pri 400-voltových nabíjačkách sa spolieha na internú prepínaciu maticu—v praxi to znamená, že teória a realita sa nemusia vždy zhodovať. Funkcie V2L, V2H a V2G sú „závislé od trhu“, teda dostupné len tam, kde to umožnia energetické spoločnosti a regulátori.

Asistenčné systémy riadi jeden zo „supermozgov“ pod názvom Symbiotic Drive. Na rozdiel od niektorých konkurentov systém nevypne asistenciu pri prvom manuálnom zásahu, čo má priniesť prirodzenejší pocit z jazdy. Na diaľnici umožňuje krátke úseky bez držania volantu, v meste rozpoznáva semafory. Ak všetko funguje podľa sľubov, môže to posilniť to, čo BMW stále nazýva Sheer Driving Pleasure. Ak nie, práve tento slogan je v ohrození.

Záver? iX3 je pre BMW kľúčovým míľnikom: nová elektrická platforma, nový softvérový základ a nový európsky výrobný závod. Zároveň však pôsobí ako typická tlačová správa o elektromobile v roku 2025—rekordné čísla WLTP, nabíjacie výkony s dodatkom „až do“ a množstvo funkcií „podľa dostupnosti na trhu“. Skutočný test príde až v roku 2026, keď si auto vyskúšajú prví zákazníci.