BMW si uťahuje opasok, zaniknúť by mohlo približne 8 000 pracovných miest

BMW potvrdilo program, nie konečný počet

BMW sa so svojou zamestnaneckou radou dohodlo na programe dobrovoľných odchodov, ktorý sa v Nemecku zameria na administratívne a vývojové pozície. Zamestnanci pracujúci priamo vo výrobe sú z neho vyňatí. BMW uvádza, že do konca roka 2027 zanikne v Nemecku niekoľko tisíc pracovných miest, zatiaľ čo zdroj oboznámený s plánmi agentúre Reuters povedal, že počet zamestnancov skupiny vo svete by sa mohol znížiť približne o 8 000.

Nejde o bežnú vlnu hromadného núteného prepúšťania. Program je založený na dobrovoľných odchodoch, pričom k celkovému znižovaniu počtu pracovníkov má prispieť aj prirodzená fluktuácia a prísnejšia kontrola nahrádzania odchádzajúcich zamestnancov.

BMW na konci roka 2025 zamestnávalo 154 540 ľudí. Zníženie približne o 8 000 miest by teda predstavovalo asi 5,2 percenta pracovnej sily skupiny.

Skoršia verzia článku uvádzala ročnú úsporu 1 miliardy eur od roku 2028. BMW takýto cieľ nepotvrdilo. Spoločnosť uviedla iba to, že jej zrýchlené štrukturálne a efektívnostné opatrenia budú mať v druhej polovici roka 2026 jednorazový negatívny vplyv na hospodársky výsledok, pričom prínosy sa prejavia v nasledujúcich rokoch.

Výrobných pozícií sa opatrenia zatiaľ netýkajú

Vyňatím zamestnancov pracujúcich priamo vo výrobe BMW signalizuje, že program je zameraný na kancelárske a vývojové pozície, nie na počet pracovníkov v továrňach. Nie je to úplne to isté ako formálna záruka, že všetky budúce výrobné kapacity zostanú nezmenené, pracovníci montážnych liniek však nie sú súčasťou aktuálneho programu odchodov.

Širšia reštrukturalizácia má znížiť zložitosť, vytvoriť trvalo nižšiu nákladovú základňu a zrýchliť rozhodovanie.

To môže znížiť fixné náklady, prináša to však aj riziká. BMW musí súčasne pokračovať vo vývoji batérií, elektrických pohonov, softvéru aj nových modelov so spaľovacími motormi. Príliš hlboké škrty vo vývoji by mohli oslabiť práve tie schopnosti, ktoré spoločnosť potrebuje na súperenie s rýchlejšie napredujúcimi čínskymi konkurentmi.

BMW plánuje do konca roka 2027 uviesť 40 nových alebo výrazne modernizovaných modelov. Technológie a dizajnový jazyk, ktoré priniesli modely Neue Klasse iX3 a i3, sa postupne rozšíria do širšej ponuky, takže spoločnosť musí obmedziť byrokraciu bez toho, aby obetovala svoje konštruktérske schopnosti.

Predaj v Číne klesol v druhom štvrťroku o 30 percent

Najjasnejšie vysvetlenie škrtov ponúkajú najnovšie výsledky BMW. Skupina v druhom štvrťroku 2026 dodala po celom svete 590 947 vozidiel, čo bolo o 4,9 percenta menej než pred rokom. Dodávky v čínskom predajnom regióne klesli o 30,2 percenta na 117 815 vozidiel.

Pokles nebol globálny. Dodávky v druhom štvrťroku vzrástli v Európe o 7,6 percenta a v USA o 11,9 percenta. Problémom BMW teda nie je prepad na každom trhu, ale silná závislosť od Číny, kde domáci výrobcovia udávajú tempo v oblasti softvéru, elektrických pohonov a rýchleho uvádzania nových modelov.

Celosvetové dodávky plne elektrických vozidiel BMW Group vzrástli v druhom štvrťroku o 5,2 percenta na 116 807 kusov. V Európe sa dodávky elektromobilov zvýšili o 37,9 percenta na 81 500. To ukazuje, že elektromobily BMW globálne nezlyhávajú, silný rast v Európe však nedokáže vykompenzovať prudký pokles v Číne, najmä pri neelektrických modeloch.

Zisk klesal rýchlejšie než predaj

Zisk BMW pred zdanením v druhom štvrťroku klesol o 35,1 percenta na 1,697 miliardy eur. Marža EBIT automobilového segmentu sa znížila z 5,4 percenta pred rokom na 2,3 percenta. Samotný EBIT segmentu klesol o 60,7 percenta na 629 miliónov eur.

Takýto tlak robí bolestivým aj pomerne mierny pokles dodávok, najmä keď BMW súčasne financuje novú generáciu modelov a viacero technológií pohonu. Samotné náklady na dovozné clá znížili maržu automobilového segmentu v druhom štvrťroku približne o 1,25 percentuálneho bodu.

Spoločnosť 16. júna 2026 znížila celoročný výhľad a upravenú prognózu potvrdila pri zverejnení výsledkov za druhý štvrťrok 30. júla. Očakávanú maržu EBIT automobilového segmentu znížila zo 4–6 percent na 1–3 percentá. BMW teraz očakáva aj mierny pokles dodávok vozidiel a výrazný prepad zisku skupiny pred zdanením.

BMW poukázalo na rýchle zhoršovanie čínskeho automobilového trhu, najmä pri neelektrických vozidlách, silnejúcu konkurenciu v ázijsko-tichomorskom regióne a vplyv pokračujúceho konfliktu na Blízkom východe na ceny energií a dôveru spotrebiteľov. Ďalší tlak vytvorili clá, oficiálne varovanie BMW týkajúce sa zisku sa však sústredilo predovšetkým na Čínu a geopolitickú neistotu.

Neue Klasse musí škrty ospravedlniť

BMW sa pri obnove rastu spolieha na modely Neue Klasse. Nový technologický balík prináša batériové články šiestej generácie, 800-voltovú elektrickú architektúru, rýchlejšie nabíjanie, dlhší dojazd a prepracovanú elektronickú a softvérovú architektúru.

BMW uvádza, že počet objednávok na iX3, prvý sériovo vyrábaný model Neue Klasse, smeruje k hranici 100 000. Závod BMW v Debrecíne vyrobil 50 000. exemplár modelu iX3 len deväť mesiacov po spustení sériovej výroby a vo februári 2026 v reakcii na silný dopyt zaviedol druhú zmenu, skôr než plánoval.

Problém je geografický. Úspech v Európe sa automaticky nepremieta do úspechu v Číne, kde majú zákazníci odlišné očakávania od softvéru, digitálnych služieb a cien.

BMW preto musí znížiť náklady skôr, než sa mu investície do Neue Klasse začnú naplno vracať. Rušenie kancelárskych pozícií získa čas, samo však neprivedie čínskych zákazníkov späť ani nezlacní nemecký vývoj.

Pokles zamestnanosti v nemeckom automobilovom priemysle už prebieha

Často citovaná prognóza zamestnanosti v nemeckom automobilovom priemysle si tiež vyžaduje kontext. VDA nepredpovedá, že zo súčasnej úrovne zanikne ďalších 225 000 pracovných miest.

Združenie odhaduje, že zamestnanosť v nemeckom automobilovom priemysle by mohla byť v roku 2035 približne o 225 000 miest nižšia než v roku 2019. Z toho už zaniklo približne 100 000 pracovných miest, takže potenciálne môže ubudnúť ešte okolo 125 000 pozícií.

Pokles nespôsobuje iba relatívna jednoduchosť elektromobilov. VDA poukazuje aj na vysoké ceny energií a náklady na pracovnú silu v Nemecku, dane, byrokraciu a slabnúcu konkurencieschopnosť. Podľa združenia nové pracovné miesta spojené s klimaticky neutrálnou a digitálnou mobilitou čoraz častejšie vznikajú v zahraničí namiesto Nemecka.

Reštrukturalizácia BMW teda nie je len reakciou na jeden zlý štvrťrok. Ukazuje, že aj nemecká automobilová skupina, ktorá bola dlho považovaná za najstabilnejšiu spomedzi veľkých výrobcov v krajine, sa musí prispôsobiť trhu, na ktorom už rast v Číne nie je zaručený a náklady na vývoj a výrobu v Európe zostávajú vysoké.

Továrne BMW tentoraz zostávajú ušetrené. Opatrenia sa namiesto toho dotknú mnohých ľudí, ktorí plánujú budúce vozidlá spoločnosti a riadia ich vývoj. Práve preto môže reštrukturalizácia v kanceláriách ovplyvniť budúcnosť BMW výraznejšie než dočasné spomalenie montážnej linky.