Čo sa stane s batériou elektromobilu po viac ako 600-tisíc kilometroch, reálny príklad
Sedemročná Tesla Model 3 najazdila 610 000 kilometrov s pôvodným akumulátorom. Batéria je stále funkčná, no využiteľná kapacita aj dojazd klesli približne o tretinu.
Batéria vydržala, no prišla o tretinu kapacity.
Tesla Model 3 z kanála Drive Protected na YouTube najazdila 610 000 kilometrov bez výmeny batérie. Ako nová dokázala v ideálnych podmienkach prejsť na jedno nabitie až 386 kilometrov. Dnes je to 254 kilometrov.
Diaľničný test priniesol realistickejší výsledok. Pri ustálenej rýchlosti 109 km/h auto prešlo 222 kilometrov, kým úplne zastavilo. Palubný počítač pritom ukázal spotrebu 32,4 kWh. Keď bola batéria nová, ponúkala maximálne 49 kWh využiteľnej energie.
Výsledok je prakticky na hranici logiky Tesly pri záruke.
Tesla pri modeli Model 3 štandardne poskytuje osemročnú záruku na batériu a pohonné ústrojenstvo, pričom batéria by si počas tohto obdobia mala zachovať aspoň 70 percent kapacity. Podľa verzie je limit najazdených kilometrov 100 000 alebo 120 000 míľ.
V tomto prípade sa degradácia batérie pohybuje približne v rovnakom pásme. Zostali asi dve tretiny pôvodnej využiteľnej kapacity. Podstatný rozdiel je v nájazde. Pri 610 000 kilometroch je toto auto niekoľkonásobne nad bežným limitom Tesly pre záruku.
Čo z toho vyplýva pre kupujúceho elektromobilu?
Tento príklad nedokazuje, že každá batéria v Tesle Model 3 vydrží rovnako dlho. Ukazuje však, že vysoký nájazd automaticky neznamená koniec batérie. Aj po strate približne tretiny využiteľnej kapacity zostáva auto použiteľné, hoci dlhšie cesty si už zjavne vyžadujú viac plánovania a premyslenejší režim nabíjania.
Poučenie je pomerne jednoduché. Pri kúpe jazdeného elektromobilu hovorí samotný nájazd len časť príbehu. Rozhodujúca je skutočná kapacita batérie, história jej nabíjania a dojazd, ktorý ešte dokáže ponúknuť v bežnej prevádzke. Po stovkách tisíc kilometrov práve tieto údaje určujú, či auto ešte stále dáva zmysel, alebo sa už len dokáže pohybovať.
