Audi Q9 mieri na súperov medzi luxusnými SUV s automatickými dverami a dvoma naftovými motormi V6

## Q9 je najväčším Audi v histórii

Podľa oficiálnych materiálov Audi k uvedeniu modelu je Q9 dlhé 5 310 mm, široké 2 210 mm a vysoké 1 810 mm. Rázvor dosahuje 3 140 mm a kolesá môžu mať priemer až 23 palcov. Audi ho označuje za najväčšie auto v histórii spoločnosti a v ponuke ho zaraďuje nad modely Q7 a Q8.

BMW X7 je dlhé 5 181 mm a má rázvor 3 105 mm. Q9 je teda o 129 mm dlhšie a medzi nápravami ponúka ďalších 35 mm. Audi zdôrazňuje predĺžený zadný previs, veľké zadné dvere a vzpriamenú líniu strechy, pričom tvrdí, že v treťom rade je dostatok miesta aj pre dospelých.

Q9 nemá byť iba vyšším Q8. Audi ho vyvinulo podľa očakávaní trhu s luxusnými SUV plnej veľkosti, najmä zákazníkov v Severnej Amerike, kde BMW X7 a Mercedes-Benz GLS súperia s ešte väčšími domácimi modelmi. Q9 sa bude predávať aj v Európe, hoci jeho rozmery a emisie CO₂ nevyhnutne obmedzia okruh záujemcov.

## Sedem sedadiel je štandardom

Q9 sa štandardne dodáva s tromi radmi a siedmimi sedadlami. Všetky tri sedadlá v druhom rade majú kotviace body Isofix pre detské sedačky. Na uľahčenie prístupu do tretieho radu sa krajné sedadlo v druhom rade elektricky posunie dopredu a sklopí bez nutnosti vyberať namontovanú detskú sedačku. Operadlá tretieho radu možno elektrickými ovládačmi v batožinovom priestore sklopiť jednotlivo.

Voliteľné šesťmiestne usporiadanie nahrádza lavicu v druhom rade dvoma samostatnými elektricky nastaviteľnými sedadlami. Všetkých šesť sedadiel je aspoň čiastočne elektricky nastaviteľných a za príplatok môže byť vybavených vyhrievaním. V závislosti od výbavy Audi ponúka aj ventiláciu a masážne funkcie predných sedadiel spolu s elektricky vyhrievanými lakťovými opierkami. Spoločnosť zatiaľ nezverejnila údaje o objeme batožinového priestoru európskeho modelu.

Hliníkové koľajničky integrované do bokov batožinového priestoru využívajú posuvné háky a nastaviteľné kotviace body na upevnenie nákladu. Keď sa používa tretí rad, kryt batožinového priestoru možno uložiť pod podlahu. Chýbajúce údaje o objeme to nenahrádza, ukazuje to však, že Audi chce z Q9 urobiť skutočne použiteľné sedemmiestne vozidlo, nie iba veľký luxusný objekt.

## Automatické dvere pred otvorením kontrolujú okolie

Q9 je prvým Audi s elektricky ovládanými dverami. Cestujúci ich môžu otvárať a zatvárať pomocou viacerých ovládacích prvkov v interiéri alebo na diaľku cez aplikáciu myAudi. Elektrický mechanizmus mäkkého dovierania každé dvere jemne pritiahne do zámku.

Systém detekcie prekážok zastaví dvere, ak sa v ich dráhe nachádza človek alebo predmet. Radarové snímače v zadnom nárazníku sledujú približujúce sa vozidlá, cyklistov a chodcov. Ak systém rozpozná riziko kolízie, môže zabrániť otvoreniu dverí alebo zastaviť tie, ktoré sa už pohybujú.

Automatické dvere nie sú na trhu luxusných áut novinkou, Audi však túto komfortnú funkciu priamo spája s bezpečnosťou. Ako neskorý prírastok do triedy vozidiel plnej veľkosti musí Q9 ponúknuť niečo, čo si zákazník modelov X7 alebo GLS všimne ešte pred nasadnutím.

## Zakrivené zadné svetlá OLED využívajú 512 segmentov

Digitálne zadné svetlá OLED modelu Q9 tvoria šesť panelov s celkovo 512 samostatne ovládateľnými segmentmi. Sklenený podklad s hrúbkou iba 0,1 mm umožňuje vonkajším panelom trojrozmerne kopírovať zakrivenie karosérie. Audi to označuje za prvé sériové použitie zakrivených digitálnych panelov OLED v automobile.

Zadné svetlá nezobrazujú iba uvítacie animácie. Môžu ukázať výstražný trojuholník, ktorý upozorní vozidlá idúce vzadu na nehodu alebo poruchu pred nimi. Funkcia upozornenia pri vystupovaní využíva osobitnú svetelnú grafiku, aby varovala približujúcich sa cyklistov a vodičov, že sa dvere chystajú otvoriť.

V kombinácii s prednými svetlami Digital Matrix LED umožňujú digitálne zadné svetlá OLED aj nočné premietanie štylizovaného smerového signálu na vozovku. Predné svetlá dokážu zobrazovať upozornenia na zmenu jazdného pruhu a poľadovicu, pomáhať s orientáciou v jazdnom pruhu a zvýrazniť chodcov rozpoznaných v blízkosti cesty. Dostupnosť závisí od zvolenej svetelnej a asistenčnej výbavy.

## Panoramatická strecha sa môže znepriehľadniť v deviatich častiach

Štandardné panoramatické strešné okno má plochu viac ako 1,5 m² a možno ho otvoriť alebo vyklopiť. Voliteľné vrstvené bezpečnostné sklo s nastaviteľnou priehľadnosťou je rozdelené na deväť samostatne ovládaných častí. Po zaparkovaní vozidla sa strecha automaticky znepriehľadní a po opätovnom naštartovaní obnoví naposledy zvolené nastavenie.

V najvyššom stupni výbavy osvetľuje strechu 84 diód LED s výberom z 30 farieb. Osvetlená panoramatická strecha s nastaviteľnou priehľadnosťou však pri spustení predpredaja nebude dostupná.

V prístrojovej doske sa nachádza 12,3-palcový digitálny prístrojový panel, 14,5-palcová centrálna dotyková obrazovka a štandardný 12,3-palcový displej pre spolujazdca. Android Automotive OS umožňuje používať aplikácie bez pripojeného telefónu. Asistent Audi odošle všeobecné otázky systému ChatGPT iba vtedy, keď vlastný systém vozidla nedokáže poskytnúť odpoveď.

## Európa dostane naftový motor V6 v dvoch výkonových verziách

V Nemecku sa Q9 začne ponúkať s 3,0-litrovým motorom V6 TDI s výkonom 220 kW a krútiacim momentom 630 Nm. Vybrané európske trhy dostanú aj verziu so 180 kW a 500 Nm. Obe používajú osemstupňovú automatickú prevodovku tiptronic a stály pohon všetkých kolies quattro s medzinápravovým diferenciálom.

Generátor pohonného ústrojenstva v mild-hybridnom systéme MHEV plus dokáže pri rozjazde alebo predbiehaní pridať až 18 kW. Súčasťou systému je aj remeňový štartér-generátor a lítium-železo-fosfátová batéria.

Naftovému motoru V6 pomáha elektricky poháňaný kompresor so špičkovým výkonom 7,5 kW a trvalým výkonom 3,5 kW. Audi uvádza, že za 1,2 sekundy dokáže vytvoriť absolútny plniaci tlak až 3,6 baru, čím zlepšuje reakcie motora pri nízkych otáčkach.

Q9 s výkonom 220 kW má podľa WLTP spotrebu paliva 7,4 – 8,0 l/100 km a emisie CO₂ 194 – 209 g/km. Audi zatiaľ nezverejnilo európske údaje o zrýchlení, maximálnej rýchlosti ani pohotovostnej hmotnosti.

## Vzduchové odpruženie je štandardom a zadné kolesá sa natáčajú až o päť stupňov

Q9 sa štandardne dodáva s adaptívnym vzduchovým odpružením, ktoré ponúka celkový rozsah nastavenia svetlej výšky 90 mm. V komfortnom nastavení na vystupovanie klesne karoséria o 62 mm pod úroveň vyváženého režimu. Systém riadenia všetkých kolies natáča zadné kolesá až o päť stupňov, čím pri nízkych rýchlostiach zmenšuje priemer otáčania a vo vyšších rýchlostiach zlepšuje stabilitu.

Q9 používa brzdové kotúče s priemerom 400 mm vpredu a 350 mm vzadu, pričom vpredu má šesťpiestikové pevné strmene. Zverejnené severoamerické špecifikácie uvádzajú pre Q9 aj SQ9 maximálnu hmotnosť prívesu 7 700 lb, čo zodpovedá približne 3 500 kg.

Adaptive driving assistant plus umožňuje jazdu bez držania volantu na schválených úsekoch diaľnic a nemeckých Autobahnov. Maximálna rýchlosť je 130 km/h v Nemecku a 85 mph v USA a Kanade. Systém ovláda riadenie, zrýchľovanie a brzdenie, naďalej však ide o asistenčnú funkciu úrovne SAE Level 2. Zodpovednosť zostáva na vodičovi, zatiaľ čo kamera nepretržite sleduje polohu jeho očí a pohyby hlavy.

## Ceny v Nemecku sa začínajú na 108 400 €

Audi bude rodinu Q9 vyrábať v Bratislave, kde produkuje aj modely Q7 a Q8. Objednávky v Nemecku sa začnú prijímať koncom júla 2026, pričom prvé dodávky sú naplánované na november. Cena Q9 TDI 220 kW sa začína na 108 400 €.

Q9 sa nesnaží poraziť BMW X7 a Mercedes-Benz GLS elektrickým pohonom ani zrýchlením športového auta. Odpoveďou Audi je veľká karoséria, dlhý dojazd naftového motora, sedemmiestna kabína a luxusná výbava od automatických dverí po zakrivené osvetlenie OLED.

Q9 v Európe nevyhnutne zostane okrajovým modelom. V Severnej Amerike by sa však mohlo stať vozidlom, ktoré Audi potrebovalo celé roky: SUV, ktoré sa už svojimi rozmermi nemusí ospravedlňovať vedľa BMW X7 alebo Mercedesu-Benz GLS.