Audi dáva novému Q7 v Amerike V8, kým Európa štartuje s dieselom

Americké SQ7 dostalo poriadnu silu

Modelová stránka Audi pre USA potvrdzuje, že nové Audi SQ7 pre modelový rok 2027 používa 4,0-litrový vidlicový osemvalec biturbo s výkonom 591 k, respektíve 441 kW, a krútiacim momentom 590 lb ft, teda 800 Nm. Zrýchlenie z 0 na 60 mph trvá 3,7 s. Pri správnej konfigurácii je maximálna ťažná kapacita 7700 lb, čiže 3493 kg.

To stavia SQ7 na americkom trhu do veľmi silnej pozície. BMW X7 M60i ponúka 390 kW a 750 Nm a z 0 na 60 mph zrýchli za 4,5 s. Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC dosahuje 380 kW a 729 Nm. Audi tu teda neponúka len rýchlejšie Q7. SQ7 sa tak stavia do pozície výkonnejšie orientovanej alternatívy medzi veľkými luxusnými SUV s tromi radmi sedadiel.

Aj bežné americké Q7 má ďaleko od skromnosti

Ani základná americká verzia nie je pomalá. Q7 pre americký trh dostáva prepĺňaný 2,9-litrový šesťvalec s výkonom 429 k, teda 320 kW, a krútiacim momentom 442 lb ft, čiže 599 Nm. Audi udáva zrýchlenie z 0 na 60 mph za 4,8 s, pričom motor spolupracuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou Tiptronic a pohonom všetkých kolies quattro.

Z európskeho pohľadu je to takmer absurdný základ. U nás Q7 začína s V6 TDI s výkonom 180 kW. V USA štartuje s benzínovým motorom s výkonom 320 kW. Inak povedané, americké „bežné“ Q7 je výkonnejšie než najsilnejšia európska dieselová verzia. Silnejšie európske TDI kontruje miernou výhodou v krútiacom momente, nižšou spotrebou a logikou dlhých trás, no z emocionálneho hľadiska hrá americký model úplne inú hru.

Európa zostáva pri dieseli

Podľa európskych tlačových materiálov Audi prichádza nové Q7 na trh s 3,0-litrovým V6 TDI v dvoch výkonových verziách: 180 kW a 500 Nm, alebo 220 kW a 630 Nm. Obe využívajú hybridnú podporu MHEV plus, ktorá môže krátkodobo pridať až 18 kW a 370 Nm. Elektricky poháňaný kompresor buduje plniaci tlak rýchlo a pomáha veľkému dieselu reagovať ochotnejšie v nízkych otáčkach.

V Nemecku ceny štartujú na 87 900 eurách, zatiaľ čo verzia s výkonom 220 kW stojí minimálne 90 500 eur. Audi uvádza predbežnú spotrebu podľa WLTP od 7,1 do 8,0 l/100 km a emisie CO2 na úrovni 186 až 209 g/km. Práve tieto čísla pomáhajú vysvetliť, prečo V8 do Európy spočiatku nepríde. Tu Q7 nebojuje len v šprinte z 0 na 100 km/h, ale aj s daňami, emisným zaťažením a spotrebou paliva.

Rovnaké auto, dve veľmi odlišné úlohy

V Severnej Amerike môže Audi predávať Q7 cez emócie. Záleží na zvuku V8, zrýchlení, ťažnej schopnosti a suverénnom výkone. V Európe ten istý model predáva racionálnejší typ luxusu: sedem miest, dojazd diesela, nižšiu reálnu spotrebu a silný záťah pri plnom zaťažení.

To neznamená, že európska verzia je slabá. So 220 kW a 630 Nm je silnejší diesel pre veľké rodinné a manažérske SUV viac než dostačujúci, najmä s elektrickým kompresorom a systémom MHEV plus. Americké SQ7 však hrá v inej lige. S výkonom 441 kW Audi osadilo to isté základné auto motorom, ktorý z veľkého SUV s tromi radmi sedadiel robí luxusný stroj s akceleráciou blízkou športovým autám.

V8 v Európe chýba zo strategických, nie technických dôvodov

Audi vie do nového Q7 namontovať V8. Americké SQ7 to dokazuje dostatočne jasne. Otázkou teda nie je technická uskutočniteľnosť. Ide o to, či by také auto dávalo v Európe obchodný a regulačný zmysel.

Kupci by sa takmer určite našli, no zrejme nie v dostatočnom počte. Veľký benzínový motor V8 by posunul emisie CO2 aj cenu na úroveň, pri ktorej by sa SQ7 v Európe stalo veľmi okrajovou záležitosťou. Zároveň 3,0-litrový V6 TDI zvláda väčšinu obvyklých úloh Q7 lepšie. Ťahá, zvláda dlhé trasy, spotrebuje menej paliva a hodí sa na nemecké diaľnice aj na severské rodinné dovolenky.

Americké Q7 dostalo aj viac vizuálneho efektu

V8 nie je jedinou novinkou pri americkom Q7. V USA sa Q7 ponúka s prednými svetlometmi Digital Matrix LED, zadnými svetlami OLED tretej generácie, batožinovým priestorom až 78,1 cu ft, teda približne 2212 litrov po sklopení sedadiel, a interiérom pre šesť alebo sedem cestujúcich. Samostatné kreslá v druhom rade robia z Q7 skôr luxusné rodinné a biznisové vozidlo než len praktické veľké SUV.

Audi na svojej americkej stránke zdôrazňuje aj premietané smerové ukazovatele a digitálnu svetelnú grafiku. To je dôležité, pretože americké Q7 nesúťaží len s BMW a Mercedes-Benz. Musí sa postaviť aj proti veľkým domácim luxusným SUV, ktorých zákazníci očakávajú v jednom balení výkon, priestor aj výraznú vizuálnu prítomnosť.

Európa sa môže len pozerať cez Atlantik

Z Európy pôsobí americké SQ7 pochopiteľne lákavo. V8 s výkonom 441 kW, 800 Nm a zrýchlením z 0 na 60 mph za 3,7 s znie omnoho vzrušujúcejšie než ďalší racionálny diesel. Typický kupujúci Q7 v Európe však také auto možno nepotrebuje. Skôr bude chcieť dlhý dojazd, ťažnú schopnosť, nižšiu spotrebu a menšiu daňovú záťaž.

Rozhodnutie Audi je preto pomerne úprimné. Amerika dostáva výkon a zvuk. Európa dostáva krútiaci moment a použiteľnosť. Rovnaké označenie Q7 teraz pokrýva dva svety: jeden sa pýta, ako rýchlo vie veľké SUV vystreliť z miesta, druhý, ako ďaleko dôjde na jednu nádrž.