Audi Nuvolari vracia značku medzi superautá s hybridom s výkonom 736 kW

R8 dostal duchovného nástupcu, nie priamu náhradu

Nuvolari vypĺňa medzeru, ktorá v Audi vznikla po skončení výroby R8. Nový model však automobilka za nástupcu R8 neoznačuje. To je dôležitý detail. R8 bol síce veľmi rýchly, no stále relatívne široko zameraný superšport. Nuvolari mieri vyššie, do vzácnejšej a drahšej kategórie, kde každý technický prvok musí niesť úlohu vlajkovej lode.

Porovnanie ukazuje posun veľmi jasne. R8 V10 performance quattro dosahoval 456 kW, zrýchlil z 0 na 100 km/h za 3,1 sekundy a jazdil najviac 331 km/h. Nuvolari zvyšuje systémový výkon na 736 kW, na 100 km/h sa dostane za 2,6 sekundy, na 200 km/h za 6,8 sekundy a prekročí hranicu 350 km/h.

Technika Lamborghini, charakter Audi

Pohon Nuvolari vychádza z rovnakej architektúry, akú používa Lamborghini Temerario. V strede uložený 4,0-litrový dvojturbový V8 dopĺňajú tri elektromotory a osemstupňová dvojspojková prevodovka. Audi zo systému dostáva 736 kW, samotný V8 dáva 588 kW a 730 Nm a točí sa až do 10 000 ot./min. Každý elektromotor pridáva 110 kW, vpredu pracujú dva olejom chladené axiálne motory a tretí je umiestnený medzi V8 a prevodovkou.

Voči Temerariu je pozícia Audi obzvlášť zaujímavá. Lamborghini uvádza oficiálne 677 kW, 343 km/h a 2,7 sekundy z 0 na 100 km/h. Nuvolari posúva tú istú technickú rodinu ešte vyššie, aspoň na papieri, s vyšším výkonom, vyššou maximálnou rýchlosťou a rýchlejším šprintom.

„Najrýchlejšie Audi“ neznamená najlepšie 0 na 100 km/h

Jeden dôležitý detail však zostáva. Nuvolari je najrýchlejšie sériové Audi podľa maximálnej rýchlosti, nie však najrýchlejšie pri zrýchlení z 0 na 100 km/h. RS e-tron GT performance zvládne túto disciplínu za 2,5 sekundy, teda o desatinu sekundy lepšie. Elektrické GT však končí na 250 km/h, kým Nuvolari ide vyše 350 km/h.

Práve v tom sa líšia dve filozofie. RS e-tron GT performance využíva okamžitý nástup elektrického pohonu na čo najprudší štart z miesta. Nuvolari spája elektrickú prednú nápravu, vysokootáčkový V8 a aktívnu aerodynamiku, aby ponúkol rýchlosť aj tam, kde bežné luxusné elektrické GT naráža na elektronický limit.

quattro sa mení na prediktívny systém

Najzaujímavejšou technickou časťou Nuvolari nie je len výkon. Audi s ním uvádza riešenie quattro predictive ride, ktoré sleduje uhol volantu, zrýchlenie, rotáciu okolo zvislej osi a úroveň priľnavosti pneumatík. Systém rozdeľuje trakciu medzi prednú, zadnú a bočnú stranu, používa brzdy na stabilizáciu auta a mení aerodynamický prítlak podľa situácie.

Už nejde o klasický „dobrý pohon všetkých kolies“, ale o ucelený systém. Dvojica elektromotorov na prednej náprave vie robiť vektorovanie priamo, spaľovací motor dodáva cez zadnú časť mechanický charakter a softvér to všetko spája do jednej dynamickej vrstvy. Takéto riešenie sedí Audi viac než len verzia Lamborghini s inou karosériou, quattro tu musí byť súčasťou identity auta, nie iba označením pohonu.

Uhlíkové vlákna a DRS prinášajú na cestu atmosféru F1

Audi pri Nuvolari používa konštrukciu Audi Space Frame spolu s karosériou z uhlíkových vlákien. Takmer všetky vonkajšie panely vznikajú z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami, čo je medzi sériovými autami značky premiéra. Po prvý raz sa do sériovej výroby Audi dostávajú aj kolesá z kovaného materiálu s centrálnou maticou.

Aktívna aerodynamika pracuje v troch režimoch. Zadné krídlo sa môže schovať, prejsť do polohy s nižším prítlakom alebo sa vysunúť do režimu s vysokým prítlakom. Na rovinke môže vodič použiť funkciu DRS, aby znížil odpor vzduchu, pri brzdení a v zákrute systém prítlak zvyšuje. Podľa Audi dokáže Nuvolari vytvoriť viac ako 400 kg aerodynamického prítlaku.

Brzdy musia zniesť záťaž 2,8 MW

Čísla sú ešte extrémnejšie pri brzdení. Audi používa riadenie brake-by-wire, ktoré rozdeľuje spomaľovanie medzi rekuperáciu elektrickej energie a hydraulické brzdenie. V bežnejších situáciách dokáže auto spomaľovať až 0,3 g čisto elektricky, pri vyššej záťaži nastupujú brzdy Audi Ceramic Pro.

Vpredu pracujú desaťpiestikové strmene s kotúčmi s rozmerom 420 x 40 mm, vzadu štvorpiestikové strmene s kotúčmi 410 x 32 mm. Podľa Audi dosahuje schopnosť systému pohlcovať energiu 2,8 MW, čo ho stavia do rovnakého rádu ako moderný monopost F1.

V európskom meradle je Nuvolari skôr obrazovou zbraňou

Nuvolari zásadne nemení európske predaje v objeme. Všetkých 499 áut sa má rýchlo dostať k najbohatším zákazníkom značky a ku zberateľom. Cena nie je oficiálna, no časť medzinárodných médií hovorí približne o úrovni 600 000 eur. Treba to brať ako odhad, nie ako cenu potvrdenú Audi.

Strategicky je však Nuvolari dôležitejší než samotný predajný objem. Audi sa pripravuje na éru Formuly 1, hľadá nový dizajnový jazyk a potrebuje model, ktorý nebude hovoriť len o elektrickej racionalite. Nuvolari na to odpovedá razantne, malá batéria, veľký V8, tri elektromotory, vyše 350 km/h a jasný odkaz, že hybridná technika môže byť aj emotívna, nie iba záchranné lano v tabuľke CO2.

Technické zhrnutie

Audi Nuvolari má systémový výkon 736 kW, V8 dáva 588 kW a 730 Nm.
Hybridný pohon využíva 4,0-litrový biturbo V8, tri 110 kW elektromotory a 7,3 kWh batériu.
0 na 100 km/h trvá 2,6 sekundy, 0 na 200 km/h 6,8 sekundy, maximálna rýchlosť presahuje 350 km/h.
Aktívna aerodynamika s funkciou DRS vytvára prítlak viac ako 400 kg.
Audi obmedzí výrobu na 499 áut, prvé dodávky sa začnú v prvej polovici roka 2027.