Alpine verí, že platforma APP dokáže zachovať dušu športového auta
Alpine predstavilo novú platformu Alpine Performance Platform, skrátene APP, a ponúka ju ako odpoveď na nepríjemnú otázku, ktorá dnes stojí pred celým svetom športových áut. Dokáže elektromobil stále pôsobiť ľahko, presne a zábavne? Francúzska značka si myslí, že áno, ak bude technika navrhnutá dostatočne šikovne.
Francúzska značka verí, že odpoveď môže znieť áno. Aspoň vtedy, ak bude konštrukcia dostatočne premyslená.
Inžinieri Alpine odmietli zdanlivo najjednoduchšie riešenie, uložiť batériový balík naplocho pod podlahu. Hoci je to bežné pri mnohých elektromobiloch, takáto architektúra zvyšuje polohu sedenia a mení ťažisko spôsobom, ktorý by podľa značky narušil jazdný prejav, ktorý sa snaží zachovať.
Platforma APP preto delí batériu na dva samostatné balíky umiestnené medzi prednou a zadnou nápravou. Cieľom je udržať známe rozloženie hmotnosti 40:60, ktoré sa spája s benzínovým A110.
Samotná štruktúra stavia na lepenom a nitovanom hliníku namiesto klasickej zváranej konštrukcie. Takýto prístup má zlepšiť tuhosť a zároveň udržať hmotnosť pod kontrolou.
Alpine chce udržať pohotovostnú hmotnosť okolo 1500 kilogramov. To je približne o 400 kilogramov viac než pri súčasnom A110 so spaľovacím motorom, no stále menej než pri väčšine elektrických konkurentov.
Aby značka vykompenzovala zotrvačnosť spôsobenú hmotou batérie, platforma využíva systém Alpine Active Torque Vectoring. Ten upravuje výkon posielaný na zadné kolesá každých 10 milisekúnd a snaží sa napodobniť agilitu, ktorú vodiči očakávajú od ľahkého športového auta.
Elektrická architektúra pracuje s napätím 800 voltov. V kombinácii s technológiou cell to pack a meničmi so silikónovým karbidom má priniesť rýchlejšie nabíjanie a presnejšie riadenie energie. Teoreticky to znižuje potrebu extrémne veľkých a ťažkých batériových balíkov.
Platforma APP prichádza aj v čase širšieho strategického preusporiadania v rámci firmy.
Pod vedením generálneho riaditeľa Philippa Kriefa Alpine nedávno potvrdilo, že po sezóne 2026 odíde zo šampionátu World Endurance Championship. Pre fanúšikov je to bolestivé rozhodnutie, z pohľadu biznisu však ukazuje jasnú zmenu priorít.
Zdroje sa teraz sústredia na program Formuly 1 a vývoj novej generácie cestných áut. Alpine Tech, predtým známe ako Viry Châtillon, sa má zmeniť na inovačné centrum zamerané na prenos technológií z Formuly 1 do sériových vozidiel.
Širšia stratégia má rozšíriť Alpine z úzko profilovanej výkonnostnej značky na globálnejšieho hráča. To si vyžaduje sústredenie, nie rozptyľovanie zdrojov medzi viaceré pretekárske programy.
Budúci produktový plán pritom ďaleko presahuje jediné športové auto.
Nový hot hatch A290 a nedávno uvedený fastback A390, ktorý štartuje na 67 500 eur, cielia na širšie publikum. Elektrické A110 však zostáva technologickou vlajkovou loďou značky.
Práve tento model má ukázať, či elektrická filozofia Alpine naozaj funguje.
Najväčšou výzvou pre platformu APP bude použiteľnosť v reálnom svete.
Alpine tvrdí, že auto by malo zvládnuť tri kolá na plný plyn na Nürburgringu alebo prejsť na diaľničnej trase viac než 500 kilometrov. Ide o ambiciózne sľuby.
Pravda sa ukáže v roku 2027, keď prvé sériové autá postavené na APP opustia továreň Alpine v Dieppe.
Dovtedy zostáva predstava elektrického športového auta, ktoré pôsobí naozaj ľahko, na papieri lákavá. Bojovať s fyzikou však zriedka býva lacné alebo jednoduché.
