AC dodáva Cobre 596 kW a mieri na tisíc áut ročne

Cobra dostáva karosériu, ktorú AC v 60. rokoch nikdy neposlalo do sériovej výroby

AC uvádza Cobru GT Coupe, no príbeh nestojí iba na vrcholnej verzii s výkonom 810 k. Dôležitejšie je, že AC Cars chce kupé s pevnou strechou využiť na to, aby prekročilo úzku niku malovýrobcu a stalo sa viditeľnejšou globálnou značkou športových áut. Výroba dvojmiestneho kupé s motorom V8 s výkonom 596 kW sa začne budúci rok, prvé dodávky majú nasledovať o rok neskôr.

Kupé Cobra nie je priamou replikou historického modelu Daytona Coupe. AC ako inšpiráciu uvádza skôr kupé AC A98, postavené pre Le Mans v roku 1964. Znamená to širšiu zadnú časť a podstatne modernejšiu aerodynamiku než pri otvorenom roadsteri. Na oficiálnej stránke modelu AC označuje Cobru GT Coupe za prvé kupé AC Cobra, ktoré sa dostalo do sériovej výroby.

596 kW z nej robí skôr muscle car než klasické GT

Technický recept zostáva provokatívne jednoduchý. Vpredu pracuje 5,0-litrový V8, výkon smeruje na zadné kolesá a vodič si môže vybrať buď šesťstupňovú manuálnu prevodovku Tremec, alebo desaťstupňový automat. Základná verzia dáva 450 bhp, teda približne 336 kW. Preplňovaný V8 S posúva výkon na 720 bhp, čiže zhruba 537 kW, zatiaľ čo Clubsport Edition ponúka 799 bhp, čo v európskom vyjadrení zodpovedá 810 k alebo 596 kW. AC obmedzí Clubsport na 99 kusov.

Oficiálne technické údaje AC uvádzajú pri vrcholnom kupé 800 Nm a zrýchlenie z 0 na 96 km/h za 3,2 sekundy. Už samotným výkonom sa Cobra GT Coupe dostáva nad Ferrari 12Cilindri aj Porsche 911 GT3 RS, jej charakter je však omnoho surovejší: dlhá kapota, zadný pohon, preplňovaný V8 a obmedzená elektronická asistencia. Porsche 911 GT3 RS má výkon 386 kW a na 100 km/h zrýchli za 3,2 sekundy, zatiaľ čo Chevrolet Corvette ZR1 posúva vojnu osemvalcov ešte ďalej s výkonom 1064 koní, približne 793 kW, a krútiacim momentom 1123 Nm.

Ľahká konštrukcia a uhlíkové vlákna sú dôležitejšie než samotný výkon

Cobra GT Coupe používa rovnaký konštrukčný základ ako roadster, hoci Autocar uvádza, že kupé zdieľa s otvoreným autom približne 75 percent komponentov. AC ho stavia na hliníkovom priestorovom ráme a oblieka do karosérie z uhlíkových vlákien. Výrobca predtým stanovil pre Clubsport cieľovú hmotnosť pod 1450 kg, no vývojový tím teraz hovorí o tom, že ťažšiu preplňovanú verziu udrží pod hranicou 1600 kg.

Aj pri 1600 kg by 596 kW znamenalo približne 373 kW na tonu. To nie je len vysoké číslo. Do centra pozornosti posúva trakciu a správanie pneumatík. Ak AC dokáže naladiť podvozok s dostatočným pokojom, kupé sa môže zmeniť na brutálny, ale zvládnuteľný grand tourer. Ak nie, Cobra GT Coupe riskuje, že z nej bude drahý adrenalínový stroj, ktorý od vodiča žiada viac než mnohé moderné superšporty.

Cena posúva Cobru medzi európske luxusné autá

Autocar uvádza cenu 399 000 libier, teda približne 460 000 eur. A to ešte bez miestnych daní a prípadných registračných poplatkov. Toto už nie je kuriozita v štýle restomodu. Mieri na tie isté peňaženky, ktoré si vyberajú Ferrari, Aston Martin či špeciálne modely Porsche.

Z európskeho pohľadu robí cena z emisií CO2 a každodennej použiteľnosti mimoriadne citlivé témy. AC Cobra GT Coupe nevyhrá žiadnu tabuľku WLTP a neponúkne ani racionálny argument pre jazdu v meste. Stavia na vzhľade, mechanickom charaktere a príťažlivosti ručne vyrábaného auta. Práve preto by kupé mohlo v Spojených štátoch a na Blízkom východe fungovať lepšie než roadster. Pevná strecha prináša viac komfortu v zlom počasí, širší rozsah použiteľnosti a menší pocit víkendovej hračky.

Skutočnou správou nie je len 810 k, ale ambícia AC

Manažment AC povedal Autocaru, že kupé má firme pomôcť vyrásť z približne 100 ručne vyrábaných áut ročne na viac než 1000. Spoločnosť preto plánuje otvoriť novú továreň v Spojenom kráľovstve, pričom kupé má tvoriť veľkú časť budúceho objemu výroby.

Je to odvážny skok. Tisíc áut ročne znie vedľa Porsche alebo Ferrari skromne, no pre AC by znamenalo desaťnásobný rast. Cobra GT Coupe preto musí plniť dve úlohy naraz. Musí pôsobiť dostatočne exoticky, aby obhájila cenu blížiacu sa k pol miliónu eur, a zároveň musí mať dostatočne kvalitné spracovanie, aby malého výrobcu preniesla do výrazne vyššieho výrobného tempa.

Technický prehľad

AC Cobra GT Coupe Clubsport používa 5,0-litrový preplňovaný motor V8 s výkonom 799 bhp, respektíve 810 k, čo zodpovedá približne 596 kW.

Podľa AC má vrcholná verzia 800 Nm a z 0 na 96 km/h zrýchli za 3,2 sekundy.

Základná verzia ponúka približne 336 kW, zatiaľ čo preplňovaný V8 S vyvíja približne 537 kW.

Kupé používa hliníkový priestorový rám a karosárske panely z uhlíkových vlákien. Výroba verzie Clubsport je obmedzená na 99 kusov.

Cena 399 000 libier citovaná Autocarom zodpovedá približne 460 000 eur.

Pre AC nie je Cobra GT Coupe len ďalším hlučným osemvalcom so známym tvarom. Je to moment, keď sa staré meno pokúša dokázať, že dokáže rásť bez toho, aby stratilo nebezpečné čaro, vďaka ktorému si ho ľudia zapamätali.