Yangwang U9 Xtreme såldes för över 20 miljoner yuan, hittills BYD:s dyraste bil och ett tydligt tecken på märkets lyxvändning
BYD:s lyxmärke Yangwang sålde på bilsalongen i Peking minst en U9 Xtreme för mer än 20 miljoner yuan, motsvarande cirka 2,7 miljoner euro. Det gör modellen till den hittills dyraste serieproducerade BYD-bilen och samtidigt till en av de dyraste superbilarna byggda i Kina som det offentligt finns uppgifter om att någon har betalat för.
Affären i sig förändrar inte BYD:s försäljningsvolymer, men dess symbolvärde är stort. Enligt CnEVPost är produktionen av U9 Xtreme begränsad till bara 30 bilar i hela världen. Modellens serieversion visades offentligt på bilsalongen i Peking den 24 april. Enligt Yangwangs kommunikation blev företagaren Nick Politis den enda ägaren för den australiska marknaden, och BYD-chefen Wang Chuanfu överlämnade bilen till honom på mässan.
U9 Xtreme är inte bara en dyrare utrustningsnivå, utan en betydligt mer extrem utveckling än vanliga U9. Enligt Yangwangs officiella modellsida använder bilen fyra elmotorer med en toppeffekt på 555 kW vardera och utvecklar sammanlagt motsvarande över 3 000 hästkrafter. CnEVPost anger den totala effekten till 2 220 kW, eller 2 977 hk, medan flera andra källor hänvisar till 3 019 hk. Om en sak är källorna ändå eniga: det handlar om en elektrisk hyperbil i begränsad serie, byggd på en 1 200-voltsarkitektur, som på testbanan i Papenburg officiellt bekräftades ha nått en topphastighet på 496,22 km/h.
U9 Xtreme positioneras också med hjälp av rekord. Enligt BYD satte modellen i september 2025 ett topphastighetsrekord i klassen för produktionsbilar på 496,22 km/h, och i oktober körde den Nürburgring Nordschleife på 6.59,157, vilket var det första varvet under sju minuter för en helelektrisk produktionsbil. Det ger BYD ett argument för att begära en prisnivå som för bara några år sedan hade framstått som orealistisk för ett kinesiskt märke.
Enligt Reuters analys söker BYD nu tillväxt framför allt genom dyrare modeller. Koncernens vinst under första kvartalet 2026 föll med 55 procent jämfört med året innan, till 4,1 miljarder yuan, och fordonsförsäljningen minskade med 12 procent. Samtidigt stod modeller i det högre prissegmentet redan för omkring 12 procent av försäljningen, alltså dubbelt så mycket som ett år tidigare, och enligt Citi ökade bruttoresultatet per bil med 18 procent. I det ljuset framstår försäljningen av U9 Xtreme mindre som en enskild uppvisning och mer som ett medvetet försök att signalera en ny prisnivå.
En jämförelse med Yangwangs hittillsvarande modellutbud visar hur kraftigt prishoppet är. Vanliga U9 börjar enligt CnEVPost på 1,8 miljoner yuan, U8-SUV:en på 1,098 miljoner och U7-sedanen på 628 000 yuan. Det innebär att en U9 Xtreme som kostar över 20 miljoner yuan är minst 11 gånger dyrare än vanliga U9 och mer än 18 gånger dyrare än U8, som tidigare låg högst på BYD:s prisstege. Just det gör affären så betydelsefull: BYD tänjer inte längre bara på teknikens gränser, utan testar också pristaket för kinesiska lyxbilar.
