Volvo Trucks firar 10 000 gasdrivna lastbilar
Volvo Trucks har nu levererat sin 10 000:e gasdrivna lastbil sedan tekniken introducerades 2018. Siffran markerar ett tydligt skifte inom tung transport, där biometan blir bryggan mellan full elektrifiering och traditionell diesel. Volvo satsar på en strategi med flera parallella lösningar.
Företaget rapporterar att efterfrågan ökar snabbt inför 2025, drivet av konkurrenskraftiga bränslepriser och bättre tillgång på biobaserade bränslen i centrala europeiska marknader.
Dieselcykel med gasbränsle
Volvo använder High Pressure Direct Injection-teknik i modellerna Volvo FM, Volvo FH och Volvo FH Aero. Systemet, som levereras av samarbetspartnern Cespira, injicerar gas under högt tryck och använder en mindre mängd diesel eller hydrerad vegetabilisk olja för tändning.
Resultatet är diesel-liknande vridmoment och körbarhet, utan de effektivitetsförluster som ofta drabbar gnisttända gasmotorer. Volvos 13-liters D13-motor behåller sina välkända egenskaper, något som är avgörande för fjärrtransportörer som kräver dragkraft och förutsägbar prestanda.
Med bio-LNG kan koldioxidutsläppen minskas med upp till 100 procent från källa till hjul, beroende på råvara och produktionsmetod.
Jämförelse med konkurrenter
Konkurrenter som Scania och IVECO förlitar sig främst på Ottocykel-gasmotorer. Dessa ger lägre ljudnivåer men hamnar ofta efter Volvos HPDI-system när det gäller bränsleeffektivitet och maximalt vridmoment.
I andra änden av spektrumet finns batterielektriska lastbilar som Tesla Semi och Mercedes-Benz eActros 600, som utlovar nollutsläpp vid avgasröret. Men Volvos gasdrivna lastbilar klarar upp till 1 000 kilometer på en tank. I verkligheten ligger räckvidden för fullastade elalternativ oftast mellan 500 och 800 kilometer, beroende på förhållanden och last.
För åkerier med pressade tidtabeller och långa sträckor är tanktid och ruttflexibilitet fortfarande avgörande.
Tre spår för framtiden
Volvo Trucks fortsätter att satsa på tre parallella spår: batterielektriska fordon, vätgasdrivna bränslecellsbilar och förbränningsmotorer som går på förnybara bränslen. Att nu ha 10 000 gaslastbilar i drift stärker biometanets roll som övergångsteknologi snarare än en nischad lösning.
De starkaste marknaderna i Europa är Storbritannien, följt av Tyskland, Sverige och Nederländerna. Tillväxt syns även i Indien och Latinamerika, där lokal biometanproduktion kan vara kostnadseffektiv.
Infrastruktur är avgörande. Tyskland, Norge, Finland och Sverige har nu utbredd tillgång till bio-LNG, vilket förbättrar andrahandsvärden och stödjer tjänstebaserade leasingmodeller.
