Volvo Lastvagnar uppdaterar 13-litersmotorerna, lovar upp till 4 procent lägre förbrukning och högre vridmoment
Volvo Lastvagnar lanserar en ny plattform för sina 13-liters förbränningsmotorer, som omfattar dieselmotorn D13 och gasmotorn G13. Tillverkaren utlovar upp till 4 procent lägre bränsleförbrukning, högre vridmoment och kompatibilitet med förnybara bränslen. Det är ingen revolution, men det klargör en sak: förbränningsmotorn i tunga lastbilar lämnar inte scenen i tysthet.
Nya D13 och G13 fokuserar på effektivitet.
Volvo kallar nya D13 och G13 för de mest bränsleeffektiva lastbilsmotorerna i företagets historia. Den utlovade besparingen på upp till 4 procent kommer tillsammans med företagets senaste bränslebesparande tekniker, inte från motorn ensam. Resultaten i verklig trafik kommer därför att bero på last, rutt, körstil och utrustning.
Dieselmotorn D13 täcker effektuttag från 380 till 560 hk, med ett vridmoment på 1800 till 2900 Nm. Gasmotorn G13 erbjuder 420 till 500 hk och 2400 till 2800 Nm. Båda motorerna är avsedda för modellserierna Volvo FM, FMX, FH och FH Aero.
Förbränningsmotorn har fortsatt en plats i Volvos strategi.
Den nya plattformen bekräftar att Volvo inte satsar allt på enbart eldrivna lastbilar. I tunga transporter kommer förbränningsmotorn fortfarande att ha en roll under lång tid, särskilt där laddinfrastruktur, rutter eller driftprofiler ännu inte gynnar helelektrisk drift.
Volvo har förberett den nya plattformen för flera förnybara bränslen. Listan omfattar biodieseln B100, dieseln HVO, biogas, även kallad bio-LNG, och framöver grön vätgas. Det ger företaget en flexibel teknisk bas i en tid när transportreglerna skärps och kunderna söker praktiska alternativ vid sidan av helelektriska lastbilar.
Mer kraft och uppdaterad växellåda.
Utöver bränsleförbrukningen har Volvo reviderat turbo- och cylindertekniken och uppdaterat växellådan I-Shift. Det högre vridmomentet ska hjälpa vid fjärrtransporter, tunga transporter och anläggningsarbeten.
Vissa versioner av dieselmotorn D13 fungerar med funktionen I-Roll Stop Start. Under rätt förhållanden stänger systemet av motorn och låter lastbilen rulla utför. Det är knappast något dramatiskt tekniksprång, men i transportbranschen kommer verkliga besparingar ofta från just den här typen av små, återkommande effektivitetsvinster.
Volvo uppger att de nya Euro 6-motorerna också uppfyller den tredje fasen av bullerstandarden NNR3 och tar höjd för kommande regler. Det antyder att plattformen inte utvecklas som en kortlivad bryggteknik, utan som en motorfamilj med längre livslängd framför sig.
Försäljningen startar i slutet av 2026.
Försäljningen av de nya motorerna inleds i slutet av 2026. De första marknaderna blir Europa, Marocko, Turkiet och Indien. Nordamerika, Latinamerika, Asien och Afrika följer senare.
Produktionen startar i Skövde. Inledningsvis kommer motorerna att monteras på Volvos produktionslinor i Tuve och Gent i Belgien.
