Volkswagen Caddy får större skärm men behåller touchreglage för klimatanläggningen

Caddy tar ytterligare ett steg från arbetshäst till digital arbetsplats

Volkswagen Commercial Vehicles har öppnat orderböckerna för den uppdaterade Caddy i Tyskland och visar nu den reviderade interiören i större detalj. Förändringarna på utsidan är små: en ny frontstötfångare, nya fälgdesigner och fler karossfärger. Invändigt är uppdateringen tydligare.

Den största nyheten är en ny fristående pekskärm på 12,9 tum, med menyer och genvägar som ligger närmare upplägget i nyare Volkswagen-modeller som Golf och T-Roc.

Femte generationens Caddy bygger redan på MQB-arkitekturen och har länge kört mer som en personbil än som en traditionell kompakt transportbil. Nu rör sig kupén i samma riktning. Digital Cockpit Pro är standard i alla utrustningsnivåer, liksom en trådlös telefonladdare på 25 W.

Större skärm, samma klimatproblem

Den centrala displayen växer från 10,3 till 12,9 tum, medan den tidigare högblanka svarta panelen som visuellt band samman instrumenteringen och infotainmentskärmen har försvunnit. Den nya layouten ser renare ut och får instrumentpanelen att upplevas lättare.

Volkswagen har däremot inte återinfört vanliga reglage för klimatanläggningen. Temperaturen justeras fortfarande med touchkänsliga reglage under skärmen, även om de nu är belysta och lättare att hitta i mörker.

Det är en förbättring, men i ett arbetsfordon är argumenten för fysiska knappar fortfarande starka. En förare med handskar, som kontrollerar adresser, lastar gods och letar efter parkering, behöver inte nödvändigtvis det modernaste gränssnittet. Han eller hon behöver den snabbaste lösningen.

Ratten har kvar separata fysiska knappar, vilket är positivt. Volkswagen har fått mycket kritik för sina tidigare touchkänsliga reglage, och i Caddy har märket åtminstone avstått från att förvandla hela förarmiljön till en glaspanel. I ett transportfordon måste ergonomin fungera även när föraren inte har tid att "interagera" med systemet.

Små praktiska uppgraderingar kan vara viktigare än skärmen

Förändringarna i kupén stannar inte vid displayen. Där finns två USB-C-portar fram, som båda ger upp till 60 W laddningseffekt. En USB-C-port i instrumentpanelen ger upp till 45 W och ersätter det tidigare tillvalet med 12 V-uttag.

Det kan låta som en mindre bekvämlighetsdetalj hämtad från personbilssidan, men i vardagen spelar det roll. Ett bud, en tekniker eller en småföretagare kan driva telefon, surfplatta och arbetsutrustning utan att förlita sig på en röra av adaptrar.

Volkswagen har också ändrat tygklädseln på sätena och dörrsidorna, med olika utföranden beroende på specifikation. Personbilsversionerna får handtag och klädkrokar på B-stolparna. Det är små detaljer, men viktiga för Caddys målgrupp. Det här är ett fordon som förväntas transportera verktyg på morgonen, barn på eftermiddagen och utrustning för helgen några dagar senare.

Utrymmena är fortfarande det starkaste säljargumentet

Caddy erbjuds fortsatt med två hjulbaser och, beroende på konfiguration, två, fem eller sju sittplatser. Den mest praktiska Cargo Maxi-versionen rymmer upp till 3 100 liter, eller 3,1 m³, last.

Det placerar Volkswagen sida vid sida med Ford Transit Connect, som erbjuder upp till 3,1 m³ eller 3,7 m³ beroende på hjulbas. Jämförelsen är ingen slump, eftersom den senaste Transit Connect delar teknisk bas med Caddy.

I det bredare segmentet är Caddy inte störst sett till lastvolym. Citroën Berlingo Van med lång kaross erbjuder upp till 4,4 m³, medan Renault Kangoo ger 3,3 m³ i standardutförande och mer i den längre versionen.

Caddys styrka är inte en enskild kapacitetssiffra, utan bredden i modellprogrammet. Skåpbil, personbilsversion, sjusitsig variant och California-mikrocamper ryms alla i samma modellfamilj.

Välbekanta motorer, med eHybrid som nyckelversion

Motorprogrammet väntas inte förändras nämnvärt. Caddy fortsätter med bensin-, diesel- och laddhybriddrivlinor. För Europa är den viktigaste versionen eHybrid, som kombinerar en 1,5-liters TSI-bensinmotor med en elmotor och ett batteri med 19,7 kWh användbar kapacitet.

Systemeffekten är 110 kW och 350 Nm, medan den elektriska räckvidden är upp till 122 km enligt WLTP. Det gör Caddy eHybrid till ett särskilt intressant alternativ för arbete i stad och förort. Dagliga leveranser eller serviceuppdrag kan i stor utsträckning klaras på eldrift, samtidigt som förbränningsmotorn finns kvar för längre resor.

Batteriet stöder AC-laddning på upp till 11 kW och DC-laddning på upp till 50 kW, vilket är en stark siffra för en laddhybrid.

Ur ett europeiskt flottperspektiv kan det vara viktigare än den större skärmen. Helt elektriska kompakta transportbilar är ännu inte ett smidigt val för alla verksamheter, särskilt där rutterna varierar, laddinfrastrukturen är svag eller ett och samma fordon måste klara både stadskörning och resor mellan regioner. Caddy eHybrid erbjuder en mellanväg med tydlig affärslogik.

Prissättningen bekräftar den mer påkostade positioneringen

I Tyskland börjar Caddy Cargo på 26 480 euro exklusive moms. Den mer personbilsinriktade Caddy startar på 34 200 euro inklusive skatt.

Det gör den knappast till någon lågprisbil i klassen, men Caddy har inte konkurrerat enbart med pris på länge. Volkswagen säljer en mer personbilslik körupplevelse, ett brett karossutbud och starka restvärden.

Med den här uppdateringen blir den positioneringen tydligare. Caddy försöker inte längre bara vara en praktisk, lådformad arbetshäst. Den är en kompakt mobil arbetsplats, utformad för att passa både familjer, småföretag och serviceföretag. Den större skärmen hjälper till att sälja den bilden. Det verkliga testet är om de digitala reglagen gör vardagsarbetet snabbare eller långsammare.