Tidigare Volkswagenchefens lyxelbilsprojekt kollapsade före första seriebilen
Kinesiska lyxelbilsstartupen BeyonCa har lagt ned verksamheten, lämnat hundratals anställda utan lön och riskerar nu en rättsprocess, enligt ett gemensamt brev från personalen. Bolaget grundades 2021 av tidigare Volkswagenchefen Soh Weiming och tidigare VW AG-styrelseledamoten Christian Klinger. Det hade strategiskt stöd från Renault och Dongfeng, men nådde aldrig produktion.
Den tydligaste signalen om kollapsen kom från de anställda själva. Enligt CarNewsChina publicerade nuvarande och tidigare medarbetare ett gemensamt brev där de hävdar att bolaget helt har upphört med verksamheten. De uppger att ledningen inte gav någon formell förklaring, samtidigt som löner, socialförsäkringsavgifter, bostadsfondsinbetalningar och ersättningar för utlägg inte betalades. I brevet står också att de anställda är beredda att driva sina krav i domstol.
BeyonCa började med stora ambitioner och en tung uppställning av namn. År 2022 visade bolaget, lett av Soh Weiming, upp ett koncept för en elektrisk lyxbil med hälsoövervakning och autonom parkering. Siktet var tydligt inställt på den övre delen av den kinesiska marknaden, där Audi, BMW och Mercedes-Benz dominerar. Ledningen sade att den första seriemodellen skulle börja levereras 2024 och talade om volymer som inom några år skulle nå 100 000 bilar. Enligt CarNewsChina var den modellen, 5,2 meter långa GT Opus 1, tänkt att få ett batteri på 130 kWh och ett startpris på omkring 1 miljon yuan, 127 000 euro.
BeyonCa försökte också bygga trovärdighet från flera håll samtidigt. Reuters rapporterade i oktober 2023 att bolaget hade undertecknat ett samförståndsavtal med saudiska Al Faisaliah Group om möjliga investeringsmöjligheter. I december samma år tecknade BeyonCa ett strategiskt samarbetsavtal med staden Zhuji. I juni 2024 uppgav Hong Kong Science and Technology Parks att BeyonCa HK Limited planerade att etablera sitt internationella huvudkontor och en monteringsanläggning i Hongkong. På papperet fortsatte projektet framåt. I verkligheten tog det sig aldrig över det svåra steget mellan presentationer, leverantörskedjor och en faktisk produktionslina.
Det är just där den kinesiska elbilsmarknaden brukar blotta svagheter utan större sentimentalitet. Just nu belönar marknaden skala, vertikal integration, mjukvarukapacitet och kapitaldisciplin. Reuters rapporterade att kinesiska myndigheter i januari uppmanade biltillverkare att undvika oordnade priskrig, samtidigt som en bredare marknadsanalys visade att 169 märken konkurrerade om utrymmet, men att bara 14 nådde en marknadsandel på mer än 2 procent. Samma press känns också hos de stora aktörerna. BYD uppgav att vinsten 2025 föll med 19 procent och hänvisade till konkurrensen. BeyonCa försökte sälja in en lyxvision. Marknaden krävde full industriell kompetens, från produktutveckling till tillverkning och kassaflöde.
Det är det som gör bolagets kollaps mer lärorik än dramatisk. Stora namn, ett internationellt designteam och välpolerade pressmeddelanden kan öppna dörrar, men de bygger inte på egen hand ett hållbart bilmärke. På Kinas premium-marknad för elbilar måste nästa vinnare samtidigt utveckla tekniken, kontrollera kostnadsbasen och få i gång produktionen i en takt som marknaden accepterar. BeyonCa fastnade mitt i den triangeln, och det är ofta där den glansiga ambitionen slutar att se så glansig ut.
