Ryssland öppnar dörren för stulna bilar
I över ett sekel har Ryssland haft rykte om sig som ett paradis för tjuvar och opportunister. Under krigsåren legaliserades beslagtagandet av utländska fabriker och till och med flygplan. Nu föreslår det ryska inrikesministeriet en ny ordning som kan göra det fullt lagligt att registrera bilar efterlysta av så kallade ovänliga stater – något som tidigare varit nästintill omöjligt. Den nya regeln skulle ge dessa fordon en sorts amnesti, ett cyniskt erkännande av att västerländska rättssystem och databaser inte längre har någon tyngd i Moskva.
Enligt förslaget ska ryska medborgare kunna registrera fordon som är efterlysta i länder som Kreml klassar som fientliga. Den officiella motiveringen är att många av dessa fall beror på orättvisa eller politiskt motiverade restriktioner som hindrar ryska medborgare från att fullt ut använda sin egendom. Inrikesministeriet hävdar att när en bil väl nått Ryssland och den nuvarande innehavaren anses vara en godtroende köpare, ska intresse från utländsk polis inte hindra utfärdandet av ryska registreringsskyltar.
Det här undergräver direkt det internationella samarbetet mot bilstölder. Tidigare utbytte ryska myndigheter information effektivt via Interpol, men politiska spänningar har nu satt stopp för det. Resultatet? Lyxbilar stulna i Europa eller på andra håll kan snart rulla lagligt på gatorna i Sankt Petersburg eller Moskva, utan att ägarna behöver oroa sig för beslag vid registrering. Det liknar en tvättmaskin för bilar och gör det betydligt enklare och mer lönsamt att "rensa" stöldgods så fort det passerat vissa gränser.
Det nya lagförslaget tillåter registrering om efterlysningen kommer från en ovänlig stat och ingen brottslig koppling kan fastställas enligt rysk lag. Den formuleringen lämnar ett enormt grått område. Vem avgör om en bil stulits genom vanlig kriminalitet eller flaggats som del av politisk vedergällning? Risken är uppenbar. Förändringen öppnar dörren för gråimport och organiserad brottslighet, och erbjuder en fristad för bilar vars resa började i Berlins eller Warszawas förorter – utan ägarens vetskap.
Officiellt presenteras policyn som ett skydd för medborgarnas intressen. I praktiken är det ännu ett steg bort från den internationella rättsordningen. Det är en bekväm lösning för ett land där officiell import av västerländska bilar har torkat ut och bristen fylls med vilka medel som helst. Om Ryssland blir ett paradis för stulna bilar är nästan en retorisk fråga. Beslutet formaliserar bara en verklighet där det är okej att ta från grannen – så länge grannen står på fel sida av den politiska skiljelinjen. För bilvärlden är det ett oroväckande prejudikat som gör gränsöverskridande bilhandel ännu mer oförutsägbar och riskfylld.
