Rivian pressas av NHTSA-granskning av 114 922 bilar

Det handlar ännu inte om en återkallelse av 115 000 bilar.

Enligt NHTSA:s dokument har myndigheten öppnat den preliminära utvärderingen PE26004. Den omfattar Rivian R1S och R1T av årsmodell 2022 till 2025, totalt 114 922 exemplar. En sådan utredning kan leda till återkallelse, men i nuläget försöker NHTSA fastställa om problemet sträcker sig längre än ett fel i Rivians tidigare serviceprocedur.

Två ägarklagomål ligger bakom utredningen. I båda fallen beskrev ägarna hur leden till vänster bakre toe link lossnade under körning, vilket fick bilen att gira över flera körfält. En av händelserna slutade i en kollision med ett annat fordon och ett vägräcke. Enligt NHTSA orsakade de två fallen bakom utredningen inga personskador eller dödsfall.

En liten del som kan ändra bilens beteende direkt.

Bakvagnens toe link är den länkarm som håller hjulets riktningsvinkel. Den avgör hur bakhjulet spårar i förhållande till bilens längdaxel. Om armen eller infästningen fallerar tappar bakhjulet sin exakta geometri, och en tung elbil kan plötsligt börja röra sig i sidled.

I Rivians fall gör bilarnas vikt och prestanda problemet mer allvarligt. R1T och R1S är inte vanliga elbilar. De är stora fyrhjulsdrivna äventyrsbilar med tungt batteri, som kan dra släp och ofta används på dåliga underlag. Rivian uppger att Gen 2 R1T kan dra upp till 3 493 kg eller 4 990 kg, beroende på batteri och drivlina, medan R1S kan dra upp till 3 493 kg. I den lastklassen måste bakvagnen klara både vertikala stötar och kraftiga sidokrafter.

Rivian återkallade redan 19 641 bilar i januari.

Det finns redan en tidigare kampanj i bakgrunden. Enligt NHTSA:s återkallelse 26V003 i januari omfattades 19 641 Rivian-bilar, närmare bestämt 7 031 R1S och 12 610 R1T. Dessa bilar hade genomgått service där leden till bakre toe link separerades och sedan monterades ihop igen enligt den gamla proceduren. Rivian började använda en uppdaterad metod den 10 mars 2025.

Återkallelsebeskrivningen var tydlig. En led som monterats ihop enligt den gamla proceduren kunde utsättas för oavsiktliga belastningar. Toe link-armen kunde senare lossna under körning och risken för en olycka kunde öka utan föregående varning. Rivian beslutade om en frivillig återkallelse den 26 december 2025 och uppgav att bolaget kostnadsfritt skulle byta potentiellt berörda toe link-bultar enligt den uppdaterade proceduren.

NHTSA vill nu veta om problemet stannar vid bilar som monterats fel i samband med service, eller om det visar på en bredare känslighet i bakvagnen på R1-plattformen. Myndigheten granskar komponentens hållbarhet under vägförhållanden och vid servicesituationer, jämför fysiska brottbevis från de två incidenterna, bedömer Rivians nuvarande reparationsprocedur och kontrollerar skicket på toe link-armar i bilar som redan rullar på vägarna.

Rivian tillbakavisar antydan om konstruktionsfel.

Enligt Reuters hävdar Rivian att bolagets interna data visar att leden i R1:s toe link fungerar som den är konstruerad att göra. Rivian tillägger att bolaget samarbetar med NHTSA i den preliminära utredningen, men säger att den egna genomgången inte visar att de två ägarklagomålen bevisar ett konstruktionsfel i leden.

Den skillnaden är viktig. Om NHTSA bedömer att det finns en systematisk konstruktionsrisk kan bolaget ställas inför en betydligt större återkallelse. Om myndigheten kommer fram till att problemet beror på ett tidigare servicefel eller isolerade incidenter blir påverkan mindre. Tills vidare är detta en utredning, inte en bekräftad återkallelse av 114 922 bilar.

För Europa känns Rivian avlägset, men lärdomen ligger nära.

R1S och R1T säljs inte officiellt i bred skala i Europa. Rivians egen supportsida uppger att reservationer för närvarande är begränsade till USA och Kanada. Utredningen berör därför främst nordamerikanska ägare, inte kunder som går in i europeiska bilhallar.

Ändå skickar historien ett tydligt budskap till Europa. Stora eldrivna suvar och pickuper för med sig ett nytt problem. Batteriet adderar vikt, motorerna levererar vridmoment omedelbart och terränglägen får hjulupphängningen att arbeta under förhållanden som en vanlig premium-suv sällan möter. Mercedes-Benz G 580 med EQ-teknik, Range Rover Electric, Volvo EX90 och framtida eldrivna transportbilar måste alla bevisa att deras mekaniska hållbarhet håller jämna steg med eldrivlinornas brutala respons.

Tidpunkten är dålig för Rivian.

Rivian behöver förtroende just nu. Bolaget byggde 42 284 bilar under 2025 och levererade 42 247, men tillväxtberättelsen hänger i allt högre grad på den billigare R2. I april 2026 uppgav Rivian att produktionen av säljbara R2-bilar hade startat och att de första bilarna hade levererats till anställda, med kundleveranser väntade att följa snart.

Därför träffar granskningen av bakvagnen märket vid ett känsligt tillfälle. R1T och R1S byggde Rivians rykte som starka, kraftfulla och tekniskt avancerade elbilar som faktiskt hör hemma i terrängen. Om tvivel dröjer kvar kring hållbarheten i deras toe link-armar eller infästningar stannar effekten inte vid dagens ägare. Den påverkar också trovärdigheten för R2, eftersom den mindre och billigare modellen ska lyfta Rivian från nischmärke till större tillverkare.

Teknisk sammanfattning.

NHTSA:s preliminära utvärdering PE26004 omfattar 114 922 Rivian R1S och R1T av årsmodell 2022 till 2025.

Utredningen kretsar kring bakvagnens toe link, länkarmen som håller bakhjulet i rätt vinkel.

Två ägarklagomål beskriver hur leden till vänster bakre toe link lossnade, varav ett fall slutade i en kollision.

I januari återkallade Rivian 19 641 bilar på grund av en serviceprocedur som rörde samma komponent.

En återkallelse av 114 922 bilar är inte bekräftad. NHTSA bedömer fortfarande problemets omfattning.