Ram förbereder V8-driven Ramcharger mot Tahoe och Escalade

Ram vill inte bygga en Wagoneer med annat emblem

I en intervju med The Drive beskrev Rams vd Tim Kuniskis hur Stellantis vill skilja Ramcharger från Jeep Grand Wagoneer, även om de två modellerna kommer att säljas inom samma större koncernnätverk. Budskapet var tydligt. Jeep ska fortsätta fokusera på lyx, status och den 3,0 liter stora raka sexan Hurricane, medan Ram ska luta sig mot pickup-karaktär, ett aggressivare uttryck och ett V8-baserat drivlineprogram.

Stellantis har redan bekräftat att Warren Truck Assembly Plant i Michigan ska börja bygga en ny stor SUV 2028, med både förbränningsmotorer och eldrivlinor med räckviddsförlängare. Koncernen investerar nästan 100 miljoner dollar, cirka 92 miljoner euro, för att ställa om fabriken och skapa fler än 900 jobb där.

Ett V8-program kan göra Ramcharger till Amerikas anti-Escalade

Kuniskis avslöjade inte det slutliga motorprogrammet, men han bekräftade för The Drive att Ramchargers arkitektur pekar tydligare mot V8-kraft. Det öppnar för tre logiska steg: en 5,7-liters HEMI-V8, en 6,4-liters 392 HEMI-V8 och en kompressormatad 6,2-liters HEMI-V8 till en SRT-version.

Ram använder redan samma hierarki i nya 1500 Rumble Bee, märkets sportpickup, där motorprogrammet börjar med en 5,7-liters V8 och toppas av en 6,2-liters kompressormatad V8 i SRT-modellen.

I Rumble Bee ger 5,7-liters HEMI 295 kW. Den 6,4 liter stora 392-motorn når 351 kW, medan den kompressormatade 6,2-liters V8-motorn i TRX SRT levererar 579 kW och 922 Nm. Om Ram lyfter över den motorn till en Ramcharger SRT hamnar SUV:en direkt mot Cadillac Escalade V, vars 6,2-liters kompressormatade V8 ger 508 kW och 885 Nm.

Grand Wagoneer prioriterar komfort, Ramcharger vill ha ljud och muskler

För modellår 2026 använder Jeep Grand Wagoneer en 3,0-liters dubbelturbomatad rak sexa i Hurricane-familjen med 313 kW och 635 Nm. En elversion med räckviddsförlängare följer senare, med en systemeffekt på 483 kW och 841 Nm. Jeep spelar alltså ut korten för förfining, utrymmen och teknik. Ram vill ge en modell i samma klass en mer mekanisk och emotionell identitet.

För Stellantis är det en logisk risk. Chevrolet Tahoe fortsätter med 5,3- och 6,2-liters V8-motorer. Ford Expedition använder en 3,5-liters dubbelturbo-V6 med upp till 328 kW och 691 Nm. Cadillac Escalade V säljer fortfarande en stor kompressormatad V8 som en styrkedemonstration i lyx-SUV-världen.

Ramcharger skulle kunna placera sig prydligt mellan dem, med Tahoes praktiska användbarhet och en del av Escalade V:s brutala kraftteater.

Europeiskt perspektiv, fascinerande men en svår nisch

I Europa blir Ramcharger ingen volymmodell. Den lär snarare bli en nischprodukt via särskilda kanaler och officiella importörer. Ram säljer redan 1500 i Europa via en särskild europeisk sajt och ett återförsäljarnät, men en fullstor amerikansk SUV möter välbekanta hinder här: formatet, CO2-kostnader, beskattning och homologering.

Ändå skulle Ramcharger spela roll. Europa är fullt av elektriska och hybriddrivna stora SUV:ar, men en V8-driven rambyggd modell känns nu som en allt mer sällsynt motståndshandling. Det kan göra den till en samlarbetonad nischmaskin snarare än ännu en amerikansk import.

Teknisk överblick

Modell: en stor rambyggd SUV som kallas Ramcharger, med planerad produktion 2028.

Plattform: arkitektur besläktad med Jeep Grand Wagoneer, med tillverkning vid Warren Truck Assembly Plant i Michigan.

Möjligt motorprogram: 5,7-liters HEMI-V8, 6,4-liters 392 HEMI-V8 och en 6,2-liters kompressormatad V8 till en SRT-version.

Möjlig riktpunkt för toppmodellen: Ram TRX SRT-motorn ger 579 kW och 922 Nm, medan Cadillac Escalade V svarar med 508 kW och 885 Nm.

Europeiskt perspektiv: sannolikt en nischprodukt snarare än en bred officiell lansering, där homologering, CO2-skatter och importörernas styrka avgör hur långt den kan nå.

Ram behöver inte göra Ramcharger diskret. Den måste kännas tillräckligt annorlunda än Grand Wagoneer för att ingen ska behöva fråga varför den finns.