Porsche Taycan Turbo GT med Manthey-kit slår Xiaomi SU7 Ultra på Nürburgring
Porsche Taycan Turbo GT med Weissach Package satte en ny varvtid på Nürburgring Nordschleife, 6.55,533, med ett nytt Manthey-kit. Därmed slog bilen det tidigare rekordet i klassen för elektriska lyxsedaner, som innehades av Xiaomi SU7 Ultra, med mer än nio sekunder.
Porsche och Manthey har utvecklat det första Manthey-kitet för Taycan Turbo GT. Paketet togs fram för Taycan Turbo GT med Weissach Package och enligt Porsche blir det tillgängligt från juni som en eftermonteringssats.
Körningen genomfördes på Nürburgring Nordschleifes 20,832 kilometer långa bana. Porsches utvecklingsförare Lars Kern noterade tiden 6.55,533, 12 sekunder snabbare än sitt tidigare varv i en standardutförande Taycan Turbo GT med Weissach Package. Enligt Nürburgring bekräftades rekordet med officiell tidtagning och under notariell övervakning.
Xiaomi SU7 Ultra körde 7.04,957 under 2025 i samma klass, Electric Executive Car. Porsches nya resultat är mer än nio sekunder snabbare.
Det här är ett klassrekord, inte ett allmänt anspråk
Klassen är avgörande. Porsche gör alltså inte anspråk på titeln som världens snabbaste elbil. Det handlar om ett rekord för elektriska tjänstebilar i executive-klassen. Nürburgrings officiella rekord förs inom definierade klasser, och varje resultat beror på produktionsstatus, utrustning och klassificering.
Manthey-paketet är inte bara en stylingövning. Porsche uppger att marktrycket vid 200 km/h ökade från 95 till 310 kilo. Vid den nya toppfarten på 310 km/h genererar Taycan Turbo GT med Manthey-kit omkring 740 kilo marktryck i sitt banspecifika läge.
Paketet omfattar en stor ny bakvinge, en optimerad främre diffuser, en effektivare bakre diffuser, aerodynamiska delar för bilens undersida och aerodynamiska kåpor i kolfiber för bakhjulen. Bilen får också lättare 21-tums smidda fälgar, bredare track day-däck, större bromsskivor samt omkalibrerade system för Porsche Active Ride, fyrhjulsdrift och styrning.
Mer än bara en större vinge
Till skillnad från tidigare Manthey-paket har Porsche den här gången också ändrat drivlinan. Uppdateringar av högvoltsbatteriet, styrenheten och växelriktarna höjde maxströmmen från 1 100 ampere till 1 300 ampere. Effekten steg till 600 kW, medan Attack Mode tillfälligt ger upp till 730 kW. Med Launch Control ökar vridmomentet till 1 270 Nm.
Det gör historien större än en enskild Nürburgring-tid. I utvecklingen av elektriska prestandabilar är det inte längre bara rå effekt som avgör. Ett snabbt varv bygger nu på att batteriets värmehantering, växelriktarstrategi, mjukvara, däck och aerodynamik fungerar som ett sammanhållet system. Manthey-versionen av Taycan visar hur trimning av elbilar rör sig bort från enkla påbyggnadsdelar och mot djupare ingenjörsarbete.
Xiaomi SU7 Ultras rekord var besvärande för Porsche. Ett kinesiskt teknikföretag, med sin första större serietillverkade bil, lyckades utmana ett område som europeiska prestandamärken länge har betraktat som sitt eget. Porsches svar kom inte som en billig kraftdemonstration. Det kom som ett fabrikssanktionerat partnerpaket riktat till seriösa banförare med stora budgetar.
Det gör inte Taycan till en direkt massmarknadsrival till Xiaomi. Men det skickar en tydlig signal. Porsche tänker inte lämna över rekordlistan för elektriska prestandabilar till kinesiska tillverkare utan strid.
