Porsche stoppar produktionen av bensindrivna Macan trots högre försäljning än elversionen
Porsches försäljningssiffror för första kvartalet visar en besvärande paradox: Macan med förbränningsmotor hittade 10 130 köpare, eldrivna Macan 8 079. Trots det vill Porsche avsluta produktionen av den bensindrivna Macan sommaren i år.
Porsche levererade 60 991 bilar globalt under första kvartalet 2026, vilket var 15 procent färre än året innan. Macan-familjen stod för 18 209 bilar, men fördelningen blev besvärlig för Porsches elstrategi: 10 130 exemplar var versioner med förbränningsmotor och 8 079 var helelektriska.
Det betyder inte att eldrivna Macan har misslyckats. Det handlar snarare om att omställningen inte sker tillräckligt snabbt för att utan friktion kompensera för att den gamla Macan försvinner. Porsche själv uppgav att orsakerna bakom Macans nedgång på 23 procent var att elektrifieringen tagit fart långsammare än väntat, den starka effekten av lanseringen av Macan Electric i fjol och att skatteförmånerna i USA för elbilar och laddhybrider har upphört.
Porsche fortsätter att sälja Macan med förbränningsmotor på de flesta marknader utanför EU, men produktionen upphör sommaren 2026. På den europeiska marknaden kortades modellens livslängd redan tidigare. Reuters skrev redan 2024 att produktionen av den bensindrivna Macan för Europa hade stoppats och att versionen för marknader utanför Europa inte skulle byggas längre än till 2026. Dåvarande produktionschefen Albrecht Reimold motiverade det med att plattformen hade nått slutet av sin livscykel.
Det är alltså inte brist på efterfrågan som fäller Macan, utan produktplanering och regelverk i tid. Den gamla plattformen passar inte längre in i Porsches framtida modellplan och regulatoriska ramverk, men nya Macan Electric har ännu inte tagit över hela den volym som den gamla modellen bar.
Porsche bygger de sista bilarna så snabbt som möjligt
Porsches finanschef Jochen Breckner sade i ett anförande till investerare att produktionen av den bensindrivna Macan upphör sommaren 2026 och att företaget under de sista månaderna försöker bygga så många bilar som möjligt. Lager gör att försäljningen på vissa marknader kan fortsätta även under 2027, även om köparnas valmöjligheter snabbt minskar efter att produktionen upphört.
I premiumsegmentet är det en viktig detalj. Den som köper en Macan vill inte bara ha kaross och motor, utan också en viss kombination av utrustning, färg, interiör och drivlina. När nya beställningar inte längre kan uppfyllas förvandlas modellen på några månader från en vanlig katalogprodukt till ett lagerfordon.
Samtidigt kan en efterträdare till den bensindrivna Macan nå marknaden först 2028. Enligt uppgift har en ny modell med förbränningsmotor och hybrid drivlina redan fått klartecken.
Produktglappet mellan 2026 och 2028 kan skada Porsches försäljning, eftersom det handlar om en modell som är viktig för tillverkaren och samtidigt är Porsches marginaler redan under press. Företagets omsättning under första kvartalet 2026 sjönk från 8,86 miljarder euro till 8,40 miljarder euro och rörelseresultatet från 762 miljoner till 595 miljoner euro. Rörelsemarginalen föll från 8,6 procent till 7,1 procent, även om Porsche betonade att utfallet låg inom förväntningarna.
Det verkar ändå som att elstrategin behöver mer tid än produktplanen ursprungligen gav den. Om efterträdaren med förbränningsmotor eller hybrid verkligen når marknaden 2028 bekräftar det att Porsche inte överger flexibiliteten i valet av drivlina. Fram till dess måste Macan Electric bevisa att den kan bära ett modellnamn vars gamla version fortfarande sålde förvånansvärt bra i slutskedet.
