Nya Volkswagen Atlas sneglar mot Kina
Volkswagen har visat andra generationen av Atlas, som på flera marknader heter Teramont. Den stora familje-SUV:en behåller i grunden sitt kantiga format, men under ytan är förändringarna större. Kupén får större skärmar, en ny digital arkitektur, mer omfattande förarassistans och en starkare 2,0-liters turbomotor.
Volkswagen har bytt ut nästan alla karosspaneler utom taket, fört modellen närmare MQB Evo-arkitekturen och tagit Atlas tydligare in i nästa generation av familje-SUV:ar. Samtidigt har märket klokt nog inte rivit upp ett formspråk som redan fungerade. Atlas är fortfarande kantig, stor och lätt att känna igen på håll, men fronten är skarpare, ljusen mer aggressiva och den upplysta logotypen ligger helt i linje med dagens premiumpräglade formspråk.
Det mest avslöjande finns dock på annat håll. Nya Atlas är nära besläktad med Teramont Pro för den kinesiska marknaden. Det säger en hel del om Volkswagens tänkande. Märket använder samma recept för att styra sin amerikanska familje-SUV mot kinesiska digitala preferenser, med en tydligare känsla av modernitet utan att ge avkall på utrymmen eller praktiska egenskaper. Atlas är med andra ord inte längre bara en stor Volkswagen. Det är en stor Volkswagen som vill visa att den förstått vart marknaden är på väg.
Den största förändringen märks i kupén. Instegsversionen får en central skärm på 12,9 tum, medan övriga versioner använder en 15-tumsskärm. Alla varianter har dessutom ett digitalt instrumenthus på 10,3 tum. Växelväljaren flyttar upp till rattstången, vilket frigör plats i mittkonsolen för trådlösa laddningsplattor. Instrumentpanelen får trädekor, ny stämningsbelysning och ett vridreglage med utökade funktioner för volym, körlägen och de så kallade atmosfärerna. Volkswagen försöker tydligt lyfta Atlas ett steg i upplevd kvalitet, eftersom utrymme i en stor SUV med tre sätesrader inte längre räcker för att avgöra köpet. Köparna vill också känna att bilen hör hemma i 2026, inte 2018.
Under huven blir bilden mer intressant och något mer återhållsam. Atlas använder en uppdaterad EA888 2,0-liters turbomotor som ger 282 hk. Det är 13 hk mer än tidigare, men vridmomentet sjunker från 370 Nm till 350 Nm. Volkswagen behåller den åttastegade automatlådan, erbjuder framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift och låter dragkapaciteten ligga kvar på upp till 2,27 ton. På pappret ser Atlas alltså lite piggare ut, men inte nödvändigtvis starkare på det lågvarviga, lättdragna sätt som en stor familje-SUV ofta behöver.
På förarassistanssidan höjer Volkswagen ribban, eftersom marknaden inte längre ger mycket val. Travel Assist kan nu genomföra filbyten när föraren initierar dem. Emergency Assist kan bromsa bilen och styra den mot vägkanten om systemet misstänker ett medicinskt problem. Park Assist Plus tillkommer också på tillvalslistan. Volkswagen lägger dessutom till en främre mittairbag, vilket för Atlas närmare den nivå som segmentet numera ser som god standard.
Det är i grunden kärnan i nya Atlas. Den är fortfarande samma bredaxlade familjearbetare, men nu med en tydligare digital lyster och en kupé som ska kännas mindre som ett praktiskt verktyg och mer som en samtida produkt. Påverkan från Kina är inte oavsiktlig. Det är själva poängen. Volkswagen vet att det inte längre räcker med praktiska egenskaper, inte ens i en stor familje-SUV. Bilen måste också se uppkopplad, smart och aktuell ut, även om det många ägare sannolikt uppskattar mest fortfarande är att den utan protest sväljer barn, bagage och en veckas vardagskaos.
