MV Agusta chockar med V5: fem cylindrar i radikal satsning
Den italienska tillverkaren skakade om mc-världen i höstas när de visade upp sin första femcylindriga motor. MV Agusta utmanade gamla sanningar och ifrågasatte idén att sportig trovärdighet slutar vid fyra cylindrar. Konceptet fick namnet Cinque Cilindri. Nu bekräftar MV Agusta att serieproduktionen planeras starta 2027.
MV Agusta valde inte att förfina ett beprövat koncept utan tog istället en väg som få vågat beträda. Cinque Cilindri använder en V-konfiguration med extremt smal vinkel mellan cylindrarna, mer besläktad med bilvärldens VR5 än med traditionella motorcykelmotorer. Alla fem cylindrar delar på en gemensam vevaxel och ventilstyrningen sköts av tre kamaxlar – en för insug och två för avgas.
Den här okonventionella arkitekturen gjorde det möjligt för ingenjörerna att hålla motorn förvånansvärt kompakt. Enligt MV Agusta är den mindre än både radfyror och V4:or. Vikten har de också haft stenkoll på. Hela motorn väger under 60 kilo, en siffra som betyder betydligt mer i sporthojarnas värld än någon reklamslogan.
De första tekniska siffrorna visar att det här aldrig var ett rent spektakel. Cinque Cilindri varvar upp till 16 000 rpm och levererar upp till 240 hästkrafter. De siffrorna placerar femcylindern rakt in i sällskapet av de mest aggressiva superbike-motorerna på marknaden.
MV Agusta planerar att erbjuda motorn i volymer från 850 till 1150 kubikcentimeter. Samma grunddesign ska passa både banfokuserade superbikes och större sporttourers. Företaget ser inte V5:an som ett nischat experiment utan som grunden för en hel framtida motorfamilj.
Den första produktionshojen med den nya motorn ska dyka upp 2027. Vilken modell som får äran är ännu oklart. Med MV Agustas historia i åtanke lär debuten knappast bli diskret.
I en tid när allt hårdare regler och elektrifiering pressar förbränningsmotorerna mot deras påstådda gränser svarar MV Agusta med teknisk provokation snarare än försiktig anpassning. Om Cinque Cilindri når vägen i något som liknar konceptet blir det en påminnelse om att förbränningsmotorn fortfarande har utvecklingspotential – åtminstone för dem som vågar skriva om reglerna istället för att bara följa dem.
