Musks egna bolag köper Tesla Cybertruck
Nya registreringsdata tyder på att Elon Musks egna bolag stod för en betydande del av efterfrågan på Tesla Cybertruck i slutet av 2025. Det höll fabriken sysselsatt, bidrog till att upprätthålla intrycket av momentum och blottlade samtidigt modellens huvudproblem: den väcker uppmärksamhet, men har fortfarande inte etablerat någon verklig massmarknad.
Enligt registreringsdata från S&P Global Mobility köpte SpaceX 1 279 Cybertruck under fjärde kvartalet 2025, medan Musks övriga bolag lade till omkring 60 till. Totalt motsvarade det cirka 19 procent av alla Cybertruck som registrerades i USA under kvartalet. Den samlade volymen uppgick till 7 071 fordon.
När nära en femtedel av en modells kvartalsvolym kommer från bolag som kontrolleras av samma ägare blir marknadssignalen mindre tydlig. Försäljningen kan fortfarande röra på sig, men kvaliteten i efterfrågan blir svårare att lita på eftersom externa kunder inte längre bär upp volymerna. Det är också vad flera internationella rapporter har pekat på: utan köp från Musks egna bolag skulle Cybertruck-registreringarna under kvartalet ha fallit med mer än 50 procent.
Ur Teslas perspektiv är logiken ändå tillräckligt tydlig. Produktionslinjen för Cybertruck behöver volym för att undvika en kraftig ökning av styckkostnaderna, växande lager och ytterligare press på marginalerna. Om SpaceX, xAI eller The Boring Company byter ut sina stödfordon mot Cybertruck säkrar Tesla tre saker samtidigt. Fabriken hålls igång, lagernivåerna sjunker och marknaden får en signal om att modellen fortfarande rör på sig. SpaceX och Tesla ersätter delar av sina stödfordonsflottor med Cybertruck, vilket gör att de interna köpen framstår som strategiska snarare än slumpmässiga.
Samtidigt blottar draget Cybertrucks positioneringsproblem. Musk förutspådde en gång en årlig försäljning på 250 000 exemplar för modellen, men senare försäljnings- och registreringssiffror är inte i närheten av den nivån. Analytiker och branschmedier har upprepade gånger pekat på samma hinder: ett högt pris, en design med tydlig nischprägel, kvalitetsinvändningar och det enkla faktum att traditionella pickupköpare fortfarande föredrar mer konservativa alternativ.
För investerare finns två tydliga slutsatser. För det första har Musks företagsimperium tillräcklig intern köpkraft för att täppa till efterfrågeglapp på kort sikt. För det andra bekräftar själva förekomsten av den strategin att Cybertruck inte har blivit någon självbärande framgång på det sätt som Model Y var under sin topp. Skillnaden är viktig. En nischprodukt bygger varumärkeseffekt, men en volymmodell bygger vinsteffekt. Just nu levererar Cybertruck mer av det första än det andra.
Tesla styr allt hårdare mot artificiell intelligens, robotaxi och humanoida robotar, medan bilaffärens gamla måttstockar fortfarande kräver något mindre glamoröst: stabil efterfrågan, prissättningskraft och effektiv produktion. Interna köp av Cybertruck kan hjälpa ett kvartals siffror, men de besvarar inte modellens grundläggande marknadsfråga. Det verkliga strategiska testet är om Tesla kan göra Cybertruck till ett fordon som människor köper utanför Musks ekosystem med samma övertygelse som de inom det.
