Moskvitš misslyckas med att få fart på nya SUV-serien
Moskvitš M70 och M90 lanserades med stora ambitioner: en ny M-serie, turbomotorer, generös utrustning och till synes nog med nostalgi för att locka köpare till bilhallen. Verkligheten blev betydligt hårdare. I april sålde märket bara 106 bilar totalt, ett svagt resultat även med den mest välvilliga tolkningen, särskilt på en marknad där Haval levererade 16 493 bilar samma månad.
Nostalgi kan sälja reklam, men inte alltid marknadsandelar
Enligt Autopotok sålde Moskvitš 68 M70 och 38 M90 i april. Det ger 106 bilar sammanlagt. I mars nådde samma två modeller 162 sålda bilar, vilket innebär att efterfrågan föll redan under den första hela månaden, precis när de nya modellerna borde ha börjat bygga momentum.
Det är en anmärkningsvärd prestation, eftersom Moskvitš inte kom till marknaden med ett tomt utrustningsblad. M70 och M90 erbjuder stora skärmar, panoramatak och smarttelefonanslutning, medan M90 dessutom får ventilerade stolar och fyrhjulsdrift. Med andra ord fick köparen nästan allt som förväntas av en modern SUV, bortsett från en detalj: en tydlig lust att faktiskt köpa den.
Tekniken kommer från Kina, försäljningen kom aldrig loss
Enligt Interfax använder Moskvitš M70 motorer på 1,5 liter och 2,0 liter, kopplade antingen till en sjuväxlad automatiserad växellåda med våtkoppling eller en niostegad automatlåda. M90 får en 2,0-litersmotor och automatlåda. Samma källa skriver rakt ut att M70 bygger på MG HS, medan M90 bygger på MG RX9, även känd som QS. Båda kommer ur SAIC:s tekniska universum. I Ryssland sätter fabriken alltså ihop bilen av stora komponenter. Det är i stort sett hela historien.
Med europeiska mått låter detta bekant. När en bil använder en befintlig kinesisk plattform, turbomotor och gott om utrustning måste priset vara mycket vasst, eller så måste varumärket vara mycket starkt. Moskvitš tycks ha valt en tredje väg: ta nästan premiumbetalt och hoppas att köparna översätter ett gammalt namn till nytt värde. Marknaden svarade på sitt sätt.
Priset sticker ut, men köparna verkar inte roade
Ryska källor uppger att det rekommenderade cirkapriset startade på 3 099 000 rubel, cirka 37 000 euro, för M70 och 4 199 000 rubel, cirka 50 200 euro, för M90. Även när vissa återförsäljare erbjöd M90 för 3 425 000 rubel vid kontantköp låg den fortfarande på omkring 40 900 euro.
För de pengarna kan ryska köpare också välja etablerade kinesiska märken med starkare återförsäljarnät, större synlighet och mindre behov av att förklara varför bilen ser ut som en MG, låter som en MG, men bär ett Moskvitš-emblem. Omprofilering kan fungera när priset sitter exakt. Här verkar kalkylen ha missat målet.
Rivalerna behövde knappt anstränga sig
I april nådde den ryska marknaden för nya personbilar 117 500 enheter. Haval sålde 16 493 av dem, Geely 6 800 och Belgee 5 700. Mot den bakgrunden såg Moskvitš 106 sålda M70 och M90 mindre ut som en modelloffensiv och mer som en statistisk parentes.
Märkets egen ambition gör siffran ännu mer smärtsam. TASS skrev i mars att fabriken planerade att sälja minst 10 000 SUV:ar av M70 och M90 under 2026. För att nå dit behöver Moskvitš snitta ungefär 833 bilar i månaden. Aprils 106 bilar motsvarade cirka 12,7 procent av den månadstakten. Med andra ord missade Moskvitš inte planen med liten marginal. Märket hamnade i en helt annan takt än sin egen prognos.
Sett från Europa framstår inget av detta som särskilt exotiskt
För en europeisk köpare överraskar inte Moskvitš-satsningen tekniskt. Samma logik gäller här. När ett nytt eller återupplivat märke tar en SUV med kinesiskt ursprung till marknaden måste erbjudandet vara glasklart. Det kan handla om pris, garanti, mjukvara, laddkapacitet, ovanligt bra karossdynamik eller stark design. En stor skärm och panoramatak räddar inte längre en svag affärsidé. År 2026 är sådan utrustning snarare basnivå än säljargument.
Det största problemet med M70 och M90 är inte hårdvaran på papperet. En 2,0-liters turbomotor, automatlåda och fyrhjulsdrift låter inte illa. Problemet är positioneringen. Moskvitš vill framstå som inhemskt, men står på en teknisk grund från SAIC. Märket vill väcka nostalgi, men säljer en modern kinesisk SUV. Det vill spela på massmarknaden, men priset klättrar mot starkare aktörer i segmentet. Resultatet är en bil med många rätta ingredienser, men med ett recept som marknaden tycks ha svårt att svälja.
Den hårdaste siffran är inte 106
Att sälja 106 bilar på en månad ser illa ut, men trenden är ännu hårdare. M-serien började med 162 bilar i mars och föll sedan till 106 i april. En ny modelllansering brukar skapa nyfikenhet, trafik till bilhallarna och en första våg av entusiaster. När raset kommer så snabbt har nyfikenheten hunnit avdunsta innan säljarna ens fått i gång kaffemaskinen.
Moskvitš kan förbättra läget med rabatter, statliga order, aggressiv leasing eller flottförsäljning. På detaljhandelsnivå är budskapet ändå tydligt. Köparna ropar inte efter M70 och M90. De tittar på Haval, Geely, Chery, Belgee och andra, och ställer sedan en djupt opatriotisk fråga: varför betala för ett Moskvitš-emblem när ett mer välkänt kinesiskt original, eller helt enkelt en starkare rival, står precis bredvid?
Teknisk ögonblicksbild
Moskvitš M70 och M90 sålde 106 exemplar i april, fördelat på 68 M70 och 38 M90.
Marsresultatet var 162 bilar, vilket innebär att försäljningen av M70 och M90 föll med ungefär en tredjedel på en månad.
M70 använder antingen en 1,5-liters eller 2,0-liters turbomotor, med automatiserad växellåda eller niostegad automatlåda.
M90 får en 2,0-litersmotor, automatlåda och fyrhjulsdrift.
De rekommenderade priserna startade på 3 099 000 rubel, cirka 37 000 euro, för M70 och 4 199 000 rubel, cirka 50 200 euro, för M90.
För tillfället har Moskvitš emblemet, skärmarna och nostalgin. Det som fortfarande saknas är den besvärliga lilla detaljen som får en comeback att fungera: köpare.
