Mitsubishi tar tillbaka Pajero och utmanar Land Cruiser
Mitsubishi bekräftar att Pajero-namnet återvänder. Den nya terrängbilen debuterar i höst och bygger på stegramen från pickupen Triton/L200. Det här är mer än ett nostalgiprojekt. Mitsubishi vill ta tillbaka en plats bland de seriösa terrängbilarna, där Toyota Land Cruiser och Land Rover Defender i dag sätter tempot.
Pajero återvänder som flaggskepp, inte som mjuk SUV
Mitsubishis första officiella uppgifter gör en sak tydlig. Nya Pajero blir ingen snäll crossover i vandringskängor. Den ska stå på stegramen från pickupen Triton/L200, bära Pajero-namnet igen och göra världsdebut hösten 2026. Modellen återvänder till den globala marknaden fem år efter att den förra versionen lades ned utanför Japan.
Det innebär en tydlig kursändring. Tredje generationen Pajero lämnade stegramen 1999 och gick över till en lättare självbärande kaross med oberoende hjulupphängning. Nu går Mitsubishi tillbaka till ett mer traditionellt terrängtänk, där ramstyrka, fjädringsväg och lasttålighet väger tyngre än låg vikt och personbilslika vägegenskaper.
Triton-basen ger styrka, men Pajero måste gå bättre på väg
Mitsubishi säger att nya Pajero använder Tritons robusta stegram, men får egen kupé och specifik fram- och bakfjädring. Den formuleringen betyder mer än den första teaserbilden. Mitsubishi vill inte bygga en pickup med täckt bakdel. Målet är ett flaggskepp som kombinerar verklig terrängförmåga med högre komfort på väg.
Donatorbilen ser solid ut på papperet. Den senaste Tritons starkaste motor är en 2,4-liters 4N16-turbodiesel med 150 kW och 470 Nm. Jämfört med föregångaren har ramens tvärsnittsarea ökat med 65 procent, böjstyvheten med 60 procent och vridstyvheten med 40 procent. Super Select 4WD II skickar normalt kraften 40:60 mellan fram- och bakaxeln och erbjuder lågväxel, låsbar mittdifferential och olika körlägen.
Om Mitsubishi ger Pajero samma dieselmotor hamnar den bredvid Land Cruiser 250, inte under den. Toyotas europeiska Land Cruiser använder en 2,8-liters turbodiesel med 151 kW och 500 Nm och kan dra upp till 3 500 kg. Pajero skulle tappa 30 Nm i vridmoment, men ändå ligga tydligt i samma klass.
Europa behöver mer än diesel
Den stora frågan för Europa är om Mitsubishi över huvud taget tar hit Pajero, och i så fall med vilken drivlina. Det officiella beskedet talar om en global marknad, men Mitsubishi har inte pekat ut Europa som försäljningsregion. Därmed finns två uppenbara vägar. Pajero kan först gå till Asien, Oceanien, Mellanöstern och Latinamerika, eller så förbereder Mitsubishi en separat hybridversion för Europa.
En ren dieseldriven terrängbil kan fortfarande sälja i Europa, men den måste kämpa mot CO2, pris och image. Land Cruiser är fortsatt dieseldriven, även om Toyota lägger till ett 48 V-mildhybridsystem. En laddhybrid-Pajero vore tekniskt logisk, eftersom Mitsubishi under många år knöt en stor del av sitt europeiska rykte till Outlander PHEV. Officiellt har Mitsubishi dock ännu inte avslöjat Pajeros motorer, så tal om V6-motorer eller hybrider hör hemma i spekulationsmappen, inte på databladet.
Mitsubishi gör Pajero till en symbol för sin nya strategi
Mitsubishis nya plan på medellång och lång sikt placerar Pajero bland märkets nyckelmodeller för det innevarande räkenskapsåret. Företaget planerar att utveckla den till en modellserie och lansera 13 nya modeller under de kommande sex åren. Ledningen ska fokusera resurserna på strategiska ASEAN-modeller och terrängbilar, där Mitsubishi ser sin starkaste position.
Investeringsnivån är lika seriös. Mitsubishi planerar tillväxtinvesteringar på cirka 1 biljon yen, omkring 5,4 miljarder euro, till räkenskapsåret 2029, baserat på Europeiska centralbankens växelkurs den 29 maj 2026. Samma plan siktar på ett rörelseresultat på cirka 863 miljoner euro 2029 och en marginal på 4,5 procent.
Pajero-namnet väger fortfarande tungt
Den första Pajeron kom 1982. Över fyra generationer sålde Mitsubishi fler än 3,25 miljoner exemplar i över 170 länder och regioner. I Dakarrallyt tog Pajero 12 totalsegrar, varav sju i rad. Sådana siffror ger namnet en trovärdighet som ingen marknadsföringskampanj bara kan köpa.
Risken för Mitsubishi är lika tydlig. Land Cruiser säljer förtroende. Defender säljer status. Ineos Grenadier säljer känslan av ett kompromisslöst verktyg. Pajero måste hitta sitt eget utrymme mellan dem, tillräckligt tuff i terrängen, tillräckligt civiliserad på asfalt och tillräckligt tekniskt stark för att motivera ett flaggskeppspris.
Om Mitsubishi får balansen rätt kan Pajeros comeback ge märket mer än ännu en ny modell. Den kan återställa lite av Mitsubishis gamla självförtroende.
Teknisk överblick
Nya Mitsubishi Pajero gör världsdebut hösten 2026.
Mitsubishi bygger den på stegramen från pickupen Triton/L200, men utvecklar kupén samt fram- och bakfjädringen specifikt för Pajero.
Tritons starkaste dieselmotor ger 150 kW och 470 Nm, även om Mitsubishi ännu inte har bekräftat Pajeros officiella drivlinor.
Toyota Land Cruiser 250 erbjuder 151 kW, 500 Nm och upp till 3 500 kg dragkapacitet i Europa, vilket placerar Pajero direkt i samma klass.
Mitsubishi planerar att göra Pajero till en modellserie och koppla den till en bredare produktsatsning med 13 nya modeller under de kommande sex åren.
