Mercedes sänker priset på eldrivna GLC men behåller 800 V-laddning

Den eldrivna GLC behöver inte längre börja över 71 000 euro

Mercedes-Benz lanserade den eldrivna GLC försiktigt och öppnade modellprogrammet med GLC 400 4MATIC. Den versionen har 360 kW, ett batteri på 94 kWh och ett startpris på 71 281 euro.

Nu tas GLC 250 och GLC 300 4MATIC upp för beställning i Tyskland. De sänker effekt och batterikapacitet, men behåller modellens viktigaste tekniska fördel: det snabba 800 V-laddsystemet.

GLC 250 kostar från 64 736 euro i Tyskland, medan GLC 300 4MATIC börjar på 68 306 euro. Det betyder mer än prisskillnaden först kan antyda. Ett instegspris som är ungefär 6 500 euro lägre flyttar den eldrivna GLC från att vara en nischad lyx-elbil till att ligga närmare en konventionell premium-suv för familjer. Den är fortfarande inte billig, men köpargumentet blir betydligt mer rationellt.

GLC 250 kan vara det mest träffsäkra valet

GLC 250 har en ensam elmotor på bakaxeln som ger 260 kW. Den klarar 0-100 km/h på 5,9 sekunder och toppfarten är 210 km/h. Användbar batterikapacitet är 85 kWh, medan WLTP-räckvidden enligt tyska data är upp till 647 km.

Det betyder att den billigaste eldrivna GLC knappast är en svag instegsversion. För en familje-suv är 260 kW redan mer än tillräckligt, särskilt med den omedelbara responsen från en elektrisk drivlina. Bakhjulsdriften bör också gynna effektiviteten, eftersom bilen inte hela tiden behöver driva en andra elmotor.

Det kan göra GLC 250 till den mest rimliga versionen för köpare som inte behöver fyrhjulsdrift och inte vill betala för full effekt i GLC 400 4MATIC.

Siffror från Storbritannien bekräftar samma tekniska bild. Där anges GLC 250 också med 260 kW, ett batteri på 85 kWh, 0-100 km/h på 5,9 sekunder och en laddtid från 10 till 80 procent på 22 minuter. Den brittiska räckviddssiffran på upp till 389 miles, eller omkring 626 km, visar också hur mycket det officiella WLTP-resultatet påverkas av utrustning, hjulstorlek och typgodkännandekonfiguration.

GLC 300 4MATIC framstår som den logiska mellanvägen

GLC 300 4MATIC använder samma batteri på 85 kWh, men får en andra elmotor och fyrhjulsdrift. Systemeffekten stiger till 310 kW, tiden 0-100 km/h sjunker till 4,7 sekunder och WLTP-räckvidden är upp till 613 km. I Tyskland börjar priserna på 68 306 euro.

Det här kan bli den strategiskt viktigaste versionen för Mercedes-Benz. GLC 300 4MATIC är bara 2 975 euro billigare än GLC 400 4MATIC, så den säljer inte sig själv enbart på priset. Dess styrka är balansen: fyrhjulsdrift, mycket starka prestanda, ett mindre batteri och samma laddkapacitet på 320 kW.

För köpare som inte behöver flaggskeppets 360 kW erbjuder GLC 300 4MATIC mycket av samma vardagsupplevelse till ett något lägre pris.

Mercedes har skurit i batteriet, inte i laddtekniken

Det smartaste beslutet gäller laddningen. GLC 250 och GLC 300 4MATIC använder ett batteri på 85 kWh, men behåller 800 V-arkitekturen och upp till 320 kW DC-snabbladdning. En laddning från 10 till 80 procent tar 22 minuter, samma som i GLC 400 4MATIC med sitt batteri på 94 kWh. Flaggskeppet kan ladda med upp till 330 kW, men i verklig användning är det osannolikt att de extra 10 kW blir avgörande.

Det bevarar en av den eldrivna GLC:s starkaste egenskaper. På långresor avgörs komforten inte bara av batteriets storlek, utan också av laddhastighet och hur jämn laddkurvan är. Om GLC med det mindre batteriet klarar samma laddstopp på 22 minuter förlorar GLC 250 viss räckvidd på papperet utan att bli en långsam långfärdsbil.

BMW iX3 är det tuffaste testet

Nya BMW iX3 är den eldrivna GLC:s mest seriösa rival. Enligt BMW:s officiella brittiska siffror erbjuder den upp till 500 miles, eller omkring 805 km, i WLTP-räckvidd, upp till 400 kW laddning och upp till 371 km räckvidd på 10 minuter.

I Tyskland har BMW också introducerat en billigare iX3 på instegsnivå. Den börjar på 67 200 euro och har en bakhjulsdriven drivlina på 235 kW, ett batteri på 82,6 kWh netto, upp till 637 km WLTP-räckvidd och upp till 300 kW DC-laddning.

Mot den bakgrunden blir GLC 250 särskilt intressant. Mercedes erbjuder högre effekt, ett något större batteri och liknande räckvidd för 64 736 euro. BMW lär svara med bättre effektivitet, nyhetsvärdet i Neue Klasse och bilden av ett större tekniksprång.

För köparna blir valet mycket specifikt. Mercedes erbjuder den mer välbekanta och lyxigare GLC-upplevelsen. BMW kommer med berättelsen om en elektrisk plattform av ny generation.

Audi Q6 e-tron spelar ett annat kort

Audi Q6 e-tron ligger i samma klass, men med en något annan tyngdpunkt. Enligt Audis officiella siffror ger Q6 SUV e-tron performance 225 kW, använder ett netto-batteri på 94,9 kWh och erbjuder 556-661 km WLTP-räckvidd. Q6 SUV e-tron quattro ger 315 kW, använder samma netto-batteri på 94,9 kWh och erbjuder 542-642 km.

Audis fördel är det större batteriet och PPE-plattformens mogna laddarkitektur. Mercedes svarar med ett mindre men fortfarande snabbladdande batteri och den komfortinriktade kupékänsla som förknippas med GLC. Om Audi tilltalar en mer tekniskt orienterad köpare riktar sig GLC till samma kund med en mjukare och mer traditionell premiumupplevelse.

Den eldrivna GLC är nu med på allvar i den europeiska kampen

De billigare versionerna förändrar vad den eldrivna GLC representerar. GLC 400 4MATIC var det tekniska flaggskeppet. GLC 250 och GLC 300 4MATIC gör modellen till en verklig försäljningsutmanare som kan jämföras direkt med BMW iX3, Audi Q6 e-tron och andra europeiska premium-suv:ar med eldrift.

Mercedes-Benz gör ett rimligt drag. Märket skär inte i plattformen, laddsystemet eller bilens grundkoncept. I stället erbjuder det samma elektriska suv i grunden, med mindre batteri och lugnare prestandanivå. Det här är inte en kapplöpning mot botten, utan en normalisering av modellprogrammet.

För europeiska köpare är det goda nyheter. Att välja elbil behöver inte innebära att man tar den dyraste och starkaste versionen med störst batteri. Den mer övertygande kombinationen kan vara ett batteri på 85 kWh, 320 kW laddning, mer än 600 km WLTP-räckvidd och ett pris som placerar GLC direkt sida vid sida med BMW och Audi.