Lexus överväger en eldriven framtid för F Sport
Lexus kan ta framtida F Sport-modeller tydligare in i elåldern. Kohei Chiashi, chefsingenjör för nya ES, säger att en helelektrisk drivlina passar en sportigare Lexus väl, eftersom elmotorer ger omedelbar respons och gör det möjligt att styra greppet betydligt mer exakt.
Lexus ser sportig potential i eldrift.
Enligt Chiashi handlar fördelen med en elektrisk drivlina inte bara om omedelbart vridmoment. Den större poängen är kontroll. Elmotorer kan styras med hög precision, och vridmomentet kan flyttas mellan hjulen nästan direkt. Carscoops rapporterar att nya Lexus ES 500e i vissa situationer kan skicka allt tillgängligt vridmoment till bakhjulen, även om föraren inte kan välja det manuellt.
Det ger en tydlig fingervisning om vart Lexus vill ta F Sport. Tidigare kom mycket av den känslomässiga dragningskraften i en sportig Lexus från en V8-motor och en mer traditionell mekanisk karaktär. Nästa fas kan i stället bygga på mjukvara, fyrhjulsdriftsstyrning och elmotorernas reaktionssnabbhet.
ES fick ingen F Sport, men det var inget misstag.
Den nya generationen Lexus ES får ingen F Sport-version vid lanseringen. Lexus gjorde det valet medvetet, för att hålla fokus på standardmodellerna i stället för att splittra budskapet för tidigt. Enligt Chiashi levererar den tvåmotoriga ES 500e redan flera av de egenskaper som tidigare förknippades med F Sport under bensineran.
Enligt Lexus Europe har ES 500e ett batteri på 75 kWh, fyrhjulsdriften DIRECT4 och acceleration från 0 till 100 km/h på 5,7 sekunder. Lexus räknar med en WLTP-räckvidd på upp till 530 kilometer, även om vissa siffror fortfarande väntade på slutlig homologering vid publiceringstillfället.
RZ pekar redan åt samma håll.
En elektrisk framtid för F Sport är inte bara ett tankeexperiment. Lexus har redan visat den helelektriska RZ 550e F Sport, som levererar 300 kW, eller 408 DIN-hk. De europeiska siffrorna anger 0 till 100 km/h på 4,4 sekunder och en WLTP-räckvidd på upp till 450 kilometer.
RZ 550e F Sport får också Lexus Interactive Manual Drive, ett virtuellt växlingssystem som använder paddlar vid ratten, ljud samt styrning av acceleration och retardation för att ge föraren en mer mekanisk känsla av kontakt. I Toyotas officiella material beskriver Lexus det som en del av ”dialogen mellan förare och bil”.
F Sport förändras med drivlinan, inte med namnet.
Lexus har inte bekräftat att hela F Sport-programmet enbart ska gå över till eldrift. De tecken som finns pekar snarare mot ett skifte i synsätt. Lexus tycks nu ta ett helelektriskt upplägg betydligt mer på allvar för framtida sportversioner.
Strategiskt är det logiskt. Elektrisk fyrhjulsdrift låter Lexus skapa en snabb bil med exakt kontroll utan en stor förbränningsmotor. Den svårare frågan är mer känslomässig: hur ska F Sport behålla sin karaktär när ljud, växlingar och mekanisk känsla i allt högre grad kommer från mjukvara snarare än metall?
