Lamborghini Miura fyller 60 år
I går, den 10 mars, var det 60 år sedan Genève-salongen blev scenen för ett ögonblick som ritade om bilvärlden. Ett ungt och hungrigt Automobili Lamborghini satte Miura i strålkastarljuset, och det som visades var inte bara ännu en sportbil. Det var världens första verkliga superbil.
Miura föddes inte ur marknadsundersökningar eller kommittétänkande. Den kom ur passion, mod och en sorts ungdomlig fräckhet. Ingenjörerna Gian Paolo Dallara och Paolo Stanzani byggde chassit i hemlighet efter arbetstid, drivna av drömmen att flytta racingteknik till en vanlig väg. Resultatet var allt annat än vanligt.
En revolution bakom stolarna
Miuras största tekniska chock låg i motorlayouten. I stället för att trycka in en stor 3,9-liters V12 under huven placerade Lamborghini den bakom kupén, tvärställd. Den typen av arkitektur hörde tidigare hemma i tävlingsbilar, inte i exotiska gatbilar, och den gav Miura både sin omöjligt låga siluett och sin vackert balanserade hållning.
Men den mekaniska uppfinningsrikedomen var bara halva lockelsen. Karossen, formgiven av Marcello Gandini hos Bertone, såg nästan overklig ut med tidens mått. Med en höjd på bara 105 centimeter hukade den som ett rovdjur redo att slå till. De berömda strålkastarna med ”ögonfransar” och de svarta lamellerna över bakrutan blev omedelbara stilsignaturer, och ett halvt sekel senare ser de fortfarande självsäkra ut.
Tre utvecklingssteg, en legend
Under sju års produktion, från 1966 till 1973, utvecklades Miura från rå provokation till något som låg närmare polerad perfektion.
Originalet P400, som lanserades 1966, gav 257 kW, eller 350 hk. Den nådde 280 km/h och klarade 0 till 100 km/h på 6,7 sekunder. Då kostade den omkring 7,7 miljoner lire (4 000 euro).
P400 S följde 1968 med 272 kW, eller 370 hk. Toppfarten låg kvar på 280 km/h, men accelerationen till 100 km/h sjönk till 6,4 sekunder. Priset steg något till runt 7,8 miljoner lire (4 100 euro).
År 1971 hade P400 SV blivit den mest eftertraktade versionen av alla. Den levererade 283 kW, eller 385 hk, nådde 290 km/h och kapade 0 till 100 km/h till 5,5 sekunder. Den kostade också mer, ungefär 8,6 miljoner lire (4 500 euro). Eurobeloppen är enkla omräkningar från dåtidens lire, utan inflation, vilket säger mer om den historiska skalan än om dagens värde.
SV, en förkortning för Super Veloce, är fortfarande finsmakarens val. Lamborghini tog bort ”ögonfransarna” runt strålkastarna, breddade bakspårvidden för bättre grepp och, viktigast av allt, separerade smörjsystemen för motor och växellåda. Den sista detaljen låter torr tills man inser vad den förhindrade, metallpartiklar från växellådan som cirkulerar genom en dyr och känslig V12.
Födelsedagsfirande på italienska vägar
Jubileumsfirandet når sin kulmen den 6 till 10 maj med Lamborghini Polo Storico Tour, en exklusiv körning genom norra Italien som bara är öppen för autentiska Miura från hela världen. Det känns helt rätt. Miura var aldrig en bil som var tänkt att stå stilla särskilt länge.
Sextio år senare ser den fortfarande inte ut som ett gammalt mästerverk. Den ser ut som ögonblicket då superbilen för första gången förstod vad den kunde bli.
