Ladas officiella importör i Tyskland i konkurs, AvtoVAZ siktar på Förenade Arabemiraten
Lada Deutschland GmbH, Ladas officiella importör i Tyskland, har till slut kastat in handduken och ansökt om konkurs. Medan tyska Lada-anhängare minns storhetstiden 1991 har ryska AvtoVAZ redan pekat ut en ny riktning, Förenade Arabemiraten. Där ser märket ut att vilja ta upp kampen i en miljö som i texten beskrivs som mer präglad av kameler och sandstormar än av europeiska utsläppskrav.
Lada Deutschland GmbH är nu officiellt historia. Så sent som 2019 kunde tyska kunder fortfarande köpa Granta, Vesta eller den till synes odödliga Niva. Sedan kom verkligheten i form av Euro 6d-reglerna. För VAZ-ingenjörerna verkar renare luft ha stannat vid en mer teoretisk idé, och importen förvandlades till en oklar process där varje enskild bil behövde separat certifiering.
1991 sålde Lada 50 000 bilar om året i Tyskland. Till 2024 hade siffran krympt till 33. En personalstyrka på tio stängde dörrarna, släckte lamporna och lämnade de tyska vägarna med lite mer än minnet av billig plåt och enklare tider.
Adjö, Berlin. Hej, Dubais lyx.
AvtoVAZ tänker ändå inte sätta sig i ett hörn och sura. Om den europeiska marknaden har förstörts av utsläppsregler och sanktioner, framstår Förenade Arabemiraten som platsen där Ladas verkliga potential till sist kan blomma ut.
Hur går den utlovade erövringen av Dubai?
2024 meddelade AvtoVAZ-chefen Maxim Sokolov vid St Petersburg International Economic Forum att Lada skulle öppna ett showroom i Dubai. Enligt planen skulle en Lada Iskra eller Niva Sport stå sida vid sida med Lamborghini och Rolls Royce, för varför köpa en förgylld Ferrari när man kan välja en bil med manuella fönstervevar?
Den utvalda partnern var Pearl Motors, ett bolag som tidigare kopplats till exklusiva lyxbilar. På ett sätt är det logiskt. På den arabiska marknaden är Lada onekligen exotiskt, något som syns ännu mer sällan än regn mitt i sommaren.
Efter de stora löftena på konferenser 2025 ska de första leveranserna av ökenanpassade Vesta, enligt uppgift, ha börjat anlända. AvtoVAZ hävdar att konflikten i Mellanöstern inte kommer att avskräcka bolaget. Den stora utmaningen nu är att övertyga shejker om att en Lada är det bästa valet, åtminstone tills luftkonditioneringen börjar fungera, eller tills sanden når motorn.
Det finns en viss beundransvärd självsäkerhet i att ersätta en tysk marknad som en gång köpte 50 000 bilar om året med hoppet om att Dubais miljonärer ska byta sina G-klass mot en Niva. Tills vidare väntar vi på besked om nästa showroomöppning på en ännu mer ambitiös plats. Kanske på månen, där det varken finns utsläppsregler eller något akut behov av faktisk försäljningsframgång.
