KTM pekas ut i utsläppsskandal kring enduromodeller
KTM ställs inför allvarliga anklagelser i Europa efter en internationell granskning som hävdar att vissa enduromotorcyklar från KTM, Husqvarna och GasGas nått kunder i avstrypt utförande, trots att dokumentationen visade att de uppfyllde reglerna för utsläpp och buller. KTM avvisar uppgifterna, men fallet kommer vid en känslig tidpunkt för det österrikiska motorcykelmärket, som fortfarande återhämtar sig efter sin senaste finansiella kris.
En granskning pekar på systematisk avstrypning
En granskning samordnad av Climate Whistleblowers och publicerad av Le Monde, El País, Der Spiegel, DeSmog och andra europeiska medier hävdar att enduromodeller från KTM typgodkändes i strypt utförande, för att sedan få begränsningarna borttagna av återförsäljare före leverans eller kort efter försäljning. Granskningen omfattar minst 16 enduromodeller i modellprogrammen från KTM, Husqvarna och GasGas.
Det påstådda upplägget bygger på två verkligheter. På papperet körs motorcykeln i ett homologerat och väglagligt utförande. I praktiken kan kunden få en maskin där återförsäljaren har tagit bort eller ändrat delar kopplade till utsläpps- och bullerkontroll, däribland lambdasond, katalysator, luft- eller insugsbegränsningar och mjukvara för motorstyrning. Enligt DeSmog sade återförsäljare till granskare att KTM kände till metoden och försåg hallarna med delar och utbildning.
Problemet är inte bara juridiskt, utan även mekaniskt
Enduromotorcyklar befinner sig i gränslandet mellan två världar. De är inte konventionella landsvägsmotorcyklar, men i Europa behöver de ofta en registreringsskylt eftersom förarna måste använda allmän väg för att nå skogsstigar, tävlingsplatser eller träningsområden. Just därför ger typgodkännandet modeller som KTM EXC och EXC F en kommersiell fördel. Köparen får en tävlingspräglad maskin som också kan användas på allmän väg.
När en motorcykel bara uppfyller reglerna i sitt homologerade utförande, men i verkligheten körs i en annan konfiguration, förlorar typgodkännandet mycket av sin betydelse. Berättelsen känns igen för den som följt bilindustrins skandaler. Parallellen till Dieselgate är inte tekniskt exakt, eftersom det här fallet inte handlar om mjukvara som känner av en testcykel. Det gäller påstådda fysiska ändringar och mjukvaruändringar efter typgodkännandet. Logiken är däremot liknande: regelvärlden och den faktiska användningen stämmer inte överens.
Laboratorietester visade mer utsläpp och mer buller
Enligt en oberoende studie beställd av ICCT visade sig en avstrypt KTM EXC 300 Enduro släppa ut mer än tio gånger mer föroreningar och vara ungefär dubbelt så högljudd som EU:s typgodkännandegränser för motorcyklar tillåter. El País rapporterade att vissa uppmätta värden, bland annat kolmonoxid och partikelutsläpp, överskred de lagliga gränserna med upp till 20 gånger.
Tekniskt sett borde det inte förvåna någon. Ta bort katalysatorn, koppla bort lambdasonden och kalibrera om motorstyrningen för en fetare bränsleblandning, så ger motorn mer tryck. Men den ger också mer oförbrända kolväten, kolmonoxid och partiklar. I endurokörning innebär det skarpare gasrespons och bättre grepp i låg fart. På allmän väg innebär det mer utsläpp och mer buller.
KTM nekar till felaktigheter
KTM AG svarade den 27 maj 2026 med ett uttalande där bolaget avvisade anklagelserna och sade att alla enduromodeller från KTM, Husqvarna och GasGas lämnar fabriken i väglagligt och homologerat skick. KTM tillade att en återförsäljare kan bygga om en motorcykel för tävlings- eller terrängbruk på kundens begäran först efter köpet, men att kunden då måste förstå att motorcykeln förlorar rätten att användas på allmän väg.
Tillverkaren hänvisar också till omfattningen. Enduromodeller står för ungefär 3 procent av KTM:s globala försäljning. KTM hävdar dessutom att enduromotorcyklar kör få kilometer per år och att deras samlade CO2-påverkan är liten jämfört med landsvägsmotorcyklar.
Det försvaret besvarar en del av frågan, men inte den centrala motsägelsen. Om återförsäljarnas uppgifter och de dolda inspelningarna visar sig stämma flyttas fokus från fabriksporten till säljledet. Sålde tillverkaren bara en laglig motorcykel, eller bidrog den medvetet till en process som gjorde motorcykeln olaglig efter typgodkännandet?
Myndigheter kan hamna under press
Hittills har ingen europeisk tillsynsmyndighet offentligt anklagat KTM för att bryta mot utsläpps- eller typgodkännanderegler. Autocar India betonade att anklagelserna fortfarande befinner sig på granskningsstadiet och att KTM nekar till felaktigheter.
Samtidigt uppgav DeSmog att franska och tyska transportmyndigheter går igenom resultaten, medan EU-kommissionen har informerats om ICCT-rapporten. Om myndigheter finner en överträdelse kan fallet leda till böter, försäljningsrestriktioner, återkallelser eller hårdare granskning av hela endurosektorn.
För Europa träffar frågan en öm punkt
Jämfört med bilar är den europeiska motorcykelmarknaden inte det största utsläppsproblemet. Men endurosektorn bygger i hög grad på förtroende. Köparen vill ha en kraftfull och lätt motorcykel. Myndigheten vill se en väglaglig maskin. Tillverkaren vill sälja båda idéerna samtidigt. Om granskarnas uppgifter håller visar KTM-fallet hur skör den kompromissen är.
Även konkurrensmässigt står mycket på spel. KTM har i åratal byggt sin image kring uttrycket ”Ready to Race” och dominerat enduro- och terrängvärlden tillsammans med Husqvarna och GasGas. Om varumärket tappar förtroende i Europa kan Beta, Sherco, Honda, Yamaha och andra tillverkare gynnas genom att lyfta fram renare homologering och en mer transparent försäljningsprocess.
En skandal vid sämsta möjliga tidpunkt
KTM:s senaste finansiella läge gör fallet skarpare. Reuters rapporterade i maj 2025 att indiska Bajaj Auto skulle ta kontroll över KTM genom ett skuldpaket på 800 miljoner euro, avsett att hjälpa den österrikiska tillverkaren ut ur rekonstruktion. Dessförinnan stod KTM inför allvarliga likviditetsproblem och en domstolsövervakad omorganisation.
Det innebär att utsläppsskandalen inte bara är en teknisk eller juridisk risk. Den är också ett problem för anseende och affärer vid en tidpunkt då KTM måste bygga upp leveranser, försäljningsvolymer, återförsäljarnas förtroende och ägarnas tillit igen. Om en officiell utredning bekräftar anklagelserna kan Bajaj ärva inte bara en skuldbörda, utan också ett europeiskt trovärdighetsproblem kring typgodkännande.
Teknisk sammanfattning
Granskningen omfattar minst 16 enduromodeller från KTM, Husqvarna och GasGas.
Uppgifterna gäller homologerade inställningar som återförsäljare påstås ha avstrypt.
De påstådda ändringarna kan omfatta bortkoppling av lambdasonden, borttagning eller byte av katalysatorn och omkalibrering av motorstyrningen.
Ett test beställt av ICCT visade att en avstrypt KTM EXC 300 Enduro överskred utsläpps- och bullergränser med stor marginal.
KTM nekar till felaktigheter och säger att alla motorcyklar lämnar fabriken i väglagligt skick.
