Kina vill se fler fysiska knappar i bilar när pekskärmarna får sin första tydliga motreaktion

Ett foruminlägg pekar på ett verkligt problem, men källan finns på annat håll.

CarNewsChina uppger att Kinas industri- och informationsteknikministerium, MIIT, förbereder en uppdatering av standarden GB4094 från 2016. Det nya kravet ska gälla för nytillverkade bilar från den 1 juli 2027 och innebär ett krav på fysiska reglage för funktioner som föraren måste kunna använda snabbt, utan att titta och utan att behöva gå in i mittskärmen.

En sak behöver klargöras. Det betyder inte att Kina tänker förbjuda stora skärmar. Infotainment, navigation, musik, detaljerade klimatinställningar och underhållning kan fortsatt ligga på displayer. Staten går in där pekskärmar börjar påverka trafiksäkerheten direkt.

Vilka knappar måste komma tillbaka?

Utkastet till standard omfattar enligt uppgift följande funktioner: blinkers, varningsblinkers, signalhorn, torkare, uppvärmning och avimning av vindrutan, elhissar, växelval för P, R, N och D, av- och påslagning av förarstödssystem, nödsamtalssystemet och, i elbilar, nödbortkoppling av högspänningen.

Kraven handlar inte bara om att en knapp ska finnas. Den användbara reglageytan måste vara minst 10 x 10 mm, placeringen ska vara fast, reglaget ska ge taktil eller hörbar återkoppling och nyckelfunktioner ska fortfarande kunna användas även om bilens centrala system kraschar eller tappar ström.

Den sista punkten är tekniskt sett den viktigaste. Om skärmen fryser får föraren inte förlora tillgången till torkare, siktförbättrande funktioner för vindrutan eller varningsblinkers. I det här sammanhanget är den fysiska knappen inte en gammaldags designmarkör. Den är ett backupsystem.

Tesla-effekten nådde sin gräns

Pekskärmarnas genomslag började med idén att göra kupén visuellt renare och mer flexibel med hjälp av mjukvara. Tesla visade att en stor skärm kunde styra nästan allt. Kinas elbilsindustri tog snabbt efter. Nio, Xpeng, Li Auto, Aito, Xiaomi och många andra byggde interiörer där antalet fysiska knappar minimerades.

Problemet visade sig i vardagen. När föraren måste leta i menyer under färd för att hitta vindrutevärme, spegeljustering eller en knapp för förarstöd är det inte längre ren design. Det är distraktion utklädd till minimalism. Enligt CarNewsChina inleddes arbetet med uppdateringen av GB4094 under 2023 och omfattade tillverkare och testorgan, bland dem China Automotive Technology and Research Center, Geely, FAW Volkswagen, BYD och Great Wall Motor.

Europa går åt samma håll, men med mjukare tryck

Kinas väg är reglering. Om regeln träder i kraft måste tillverkarna följa den för att få sälja bilarna. I Europa kommer trycket i dag främst via Euro NCAP. Enligt en sammanställning från ETSC kommer Euro NCAP:s bedömningsprogram för 2026 att gynna separata fysiska reglage för nyckelfunktioner, däribland blinkers, varningsblinkers, signalhorn, torkare och eCall-nödsamtal. Utan sådana lösningar blir det svårare att nå högsta betyg.

Skillnaden i Europa är att Euro NCAP inte stiftar lagar för tillverkarna. Organisationen påverkar marknaden genom sitt anseende. Ett femstjärnigt säkerhetsbetyg säljer bilar, bygger förtroende och påverkar inköpsbeslut för vagnparker. I praktiken kan det trycket vara nästan lika starkt som ett lagkrav.

Studier talar för knapparnas återkomst

Kritiken mot pekskärmar är inte bara motorjournalister som klagar i tomma luften. År 2022 testade svenska Vi Bilägare 11 moderna bilar och jämförde dem med en äldre Volvo V70 med traditionella knappar. I 110 km/h skulle föraren utföra enkla uppgifter, som att byta radiostation och justera temperaturen. I den sämsta moderna bilen tog uppgifterna mer än fyra gånger så lång tid som i den gamla Volvokupén med fysiska reglage.

Det visar varför detta inte bara är en smaksak. En fysisk knapp går att hitta med muskelminnet. En pekskärm kräver en blick, en exakt fingerrörelse och ofta flera steg. I en bil som färdas i 90 eller 110 km/h betyder varje extra sekund att bilen hinner rulla många tiotals meter medan förarens uppmärksamhet delas.

Vad betyder det för biltillverkarna?

Den kinesiska regeln skulle slå mest direkt mot tillverkare som har flyttat för många funktioner till mittskärmen. Tesla måste se över sina modeller för den kinesiska marknaden, och detsamma gäller Xiaomi, Nio, Xpeng, Li Auto och andra lokala elbilsmärken. Effekten stannar inte i Kina. Om en tillverkare bygger en global modell är det knappast rimligt att skapa en helt annan instrumentpanel för varje marknad.

Det kan snabba på en global kursändring. Volkswagen har redan börjat gå tillbaka mot fysiska reglage efter kundkritik, särskilt för ratt- och klimatfunktioner. En ny kinesisk standard skulle ge samma trend regulatorisk tyngd.

Skärmen blir kvar, men får en annan roll

Den rimliga slutsatsen är inte att pekskärmar är dåliga. Slutsatsen är att en pekskärm passar för information, inställningar och sällan använda funktioner, men inte för kritiska körfunktioner.

En bra modern bil behöver båda delarna. Den behöver en stor skärm för navigation, energiflöden, media och mjukvaruuppdateringar. Den behöver också fysiska knappar eller spakar för funktioner som föraren måste kunna använda direkt och utan att titta. Framför allt behövs en tydlig hierarki där en säkerhetsfunktion inte försvinner in i en meny för att skapa en designeffekt.

I den meningen drar Kina inte bilen tillbaka in i det förflutna. Landet tvingar tillverkarna att erkänna att handen, muskelminnet och taktil återkoppling inte är föråldrad teknik.

Den europeiska marknadens perspektiv

För köpare i Europa är Kinas drag viktigt av två skäl. För det första byggs många nya elbilar som kommer till Europa i Kina eller utvecklas i kinesiska ingenjörscenter. Om Kina kräver fysiska reglage kan samma lösningar också nå de europeiska versionerna.

För det andra kan ergonomi åter bli en konkurrensfördel. En bil med lättfunna klimatknappar, en torkarspak, ett volymhjul och en tydlig knapp för varningsblinkers ser inte längre gammaldags ut. Den ser genomtänkt ut. Efter flera år av pekskärmsfixering börjar användbarhet sälja igen.

Teknisk sammanfattning

Kina förbereder en uppdatering av standarden GB4094 från 2016 som skulle kräva fysiska reglage för kritiska bilfunktioner.

Kravet ska gälla för nytillverkade bilar från den 1 juli 2027.

Ett fysiskt reglage måste ha en användbar yta på minst 10 x 10 mm, en fast placering och taktil eller hörbar återkoppling.

Pekskärmar försvinner inte, men blinkers, varningsblinkers, torkare, avimning av vindrutan, växelval och nödfunktioner ska inte längre bara finnas inne i menyer.

Euro NCAP rör sig i en liknande riktning med sitt bedömningsprogram för 2026, där ett femstjärnigt säkerhetsbetyg knyts närmare till förekomsten av fysiska reglage.