Kia EV2 gick längre än sin WLTP-räckvidd i Norge

NAF testade EV2 på riktiga vägar

Norska bilistorganisationen NAF och tidningen Motor arrangerar El Prix två gånger om året, sommar och vinter, för att jämföra elbilars verkliga räckvidd och laddhastighet under i stort sett likvärdiga förhållanden. I sommartestet 2026 deltog 24 nya elbilar, från små stadsmodeller till stora familjeelbilar. I NAF:s officiella resultattabell står Kia EV2 noterad för 325 km, en WLTP-siffra på 308 km och en positiv avvikelse på 5,5 procent. Laddningen från 10 till 80 procent tog 29 minuter, exakt i linje med Kias egen uppgift.

Det här var inte testets längsta räckvidd, och det var heller aldrig väntat. Större och dyrare elektriska familjebilar körde naturligtvis betydligt längre: BMW iX3 nådde 781 km i NAF:s tabell, medan Lucid Gravity klarade 720 km. EV2:s poäng är en annan. Det här är en B-segmentscrossover med litet batteri som använde energin väl och slog sin officiella siffra i ett test där många elbilar hamnar under WLTP.

Litet batteri, stark effektivitet

Ett batteri på 42,2 kWh och ett testresultat på 325 km placerar EV2 i ett faktiskt användbart arbetsområde. Räknat enkelt mot den totala batterikapaciteten motsvarar resultatet ungefär 13,0 kWh/100 km, även om användbar kapacitet och bilens egen färddator kan visa andra värden. Det övergripande budskapet är ändå tydligt: EV2 bygger inte sitt argument på ett stort batteri, utan på hur aerodynamik, chassiinställning, däck och kraftelektronik samverkar.

Laddningen är minst lika viktig. För små elbilar räcker det inte längre med god stadskörningsräckvidd, eftersom europeiska köpare väntar sig att en bil ska klara pendling, helgresor och sommarsemestrar. Om EV2 kan gå från 10 till 80 procent på 29 minuter och upprepa det i ett oberoende test, framstår versionen med 42,2 kWh som betydligt mer än bara ett billigare instegsalternativ.

GT-Line-prototyp pekar på potentialen i det större batteriet

Samma test omfattade också en EV2 GT-Line-prototyp med batteri på 61,0 kWh, men NAF tog inte med den i slutrankningen eftersom det inte var en produktionsbil. Enligt Kia klarade versionen på 19-tumshjul 428 km och överträffade sitt mål på 418 km med omkring två procent. Körningen genomfördes på torra vägar i temperaturer mellan 12 och 18 grader Celsius.

För Europa kan den siffran vara ännu viktigare än klassresultatet för Standard Range-modellen. EV2 med 42,2 kWh passar väl för stadskörning och kortare pendling, men versionen med 61,0 kWh är den som måste fungera som hushållets huvudsakliga bil. Omkring 430 km verklig sommar-räckvidd skulle redan placera EV2 i ett läge där ett enda laddstopp räcker för de flesta familjers semesterdagar bakom ratten.

Det är trångt i Europas små elbilsklass, men EV2 träffar rätt

Renault 5 E-Tech erbjuder upp till 410 km WLTP-räckvidd med batteriet på 52 kWh, medan versionen på 40 kWh är klassad för upp till 312 km, vilket placerar den franska halvkombin mycket nära EV2. Citroën ë-C3 följer formeln för en prisvärd elektrisk stadsbil med ett 44 kWh LFP-batteri, upp till 320 km WLTP-räckvidd och 100 kW DC-laddning. Hyundai Inster når upp till 370 km i WLTP-cykeln med sitt batteri på 49 kWh, så EV2 möter också ett internt alternativ från samma koreanska koncern.

I Kias egen modellinformation anges upp till 317 km WLTP-räckvidd för batteriet på 42,2 kWh och upp till 453 km för versionen med 61,0 kWh. Där uppges också en DC-snabbladdning från 10 till 80 procent på cirka 29 till 30 minuter.

Teknisk översikt

Kia EV2 Standard Range: 325 km i NAF El Prix sommartest, jämfört med en WLTP-siffra på 308 km.
Resultat: 17 km och 5,5 procent över den officiella siffran.
Laddning: 10 till 80 procent tog 29 minuter i NAF:s tabell, i nivå med tillverkarens uppgift.
Prototyp med större batteri: EV2 GT-Line-prototypen med 61,0 kWh klarade 428 km under samma förhållanden, men togs inte med i slutrankningen.
Arkitektur: EV2 använder en E-GMP-arkitektur på 400 V, stöder 11 kW och 22 kW AC-laddning och erbjuder snabb DC-laddning.