KGM Torres och Actyon siktar på Europa med ny teknik och premiumambition
Sydkoreanska KGM, tidigare SsangYong, fortsätter sin omfattande omstart med tekniskt och visuellt uppdaterade versioner av Torres och Actyon. Märket, som länge främst sågs som en nischaktör, utvecklas nu under KG Groups ägande med ett tydligare mål: kärnan i Europas C-segment, där det vill erbjuda ett alternativ till Kia Sportage och dyrare urbana suvar.
Interiörrevolution och digitalisering
Den tydligaste förändringen möter föraren i kupén. KGM:s ingenjörer har rensat bort den tidigare konventionella instrumentpanelen och ersatt den med en modern panoramalösning, där två skärmar på 31,2 centimeter ligger under en gemensam glasyta. En vinkel på åtta grader mot föraren förbättrar läsbarheten och ger förarplatsen en mer förarorienterad känsla.
KGM:s formgivare har också tagit bort nästan alla fysiska knappar och flyttat klimatanläggning och andra komfortfunktioner till pekskärmen. Det är ett radikalt steg som ger kupén ett renare visuellt uttryck och höjer den upplevda kvalitetskänslan. Nya materialval och stämningsbelysning i 32 färger stödjer det minimalistiska greppet och skapar en förarmiljö som känns avsevärt mer påkostad än tidigare.
Actyon: sportigare och längre syskonmodell
Även om Actyon delar plattform och hjulbas på 2,68 meter med Torres positionerar KGM modellen som det mer dynamiska alternativet. Med en längd på 4,74 meter är Actyon både längre och bredare än Torres, medan den lägre taklinjen ger den en coupé-suvprofil.
Formspråket har drag av brittiska lyxsuvar, särskilt i ljusgrafiken. Det gör att Actyon ser dyrare ut än prislappen antyder. Praktiken har inte heller offrats i någon större utsträckning: ett bagageutrymme på 668 liter visar att en mer stilbetonad karossform fortfarande kan fungera i vardagen.
Drivlinor
Under motorhuven håller KGM fast vid beprövad teknik. Huvudmotorn är fortsatt en 1,5-liters fyrcylindrig turbomatad bensinmotor med upp till 170 hästkrafter och 280 Nm i vridmoment. Kraften går via en sexstegad automatlåda från Aisin till antingen framhjulen eller alla fyra hjulen, beroende på version.
Som ett strategiskt tillskott introducerar KGM också ett hybridsystem baserat på samma 1,5-litersmotor, vilket höjer den totala effekten till 176 hästkrafter. Det är märkets svar på Europas strikta utsläppsregler. Hybriddrivlinan sänker bränsleförbrukningen och CO2-värdena till en nivå som gör att KGM kan fortsätta vara med i den bredare konkurrensen.
Tydligare Europastrategi
KGM:s strategi ser ut att ge resultat. Försäljningssiffrorna för 2025 pekar mot rekordtillväxt i exporten, med fler än 70 000 fordon levererade till marknader utanför hemmamarknaden, företagets bästa resultat på 11 år. Västeuropa står redan för en tredjedel av volymen, och de främsta tillväxtmotorerna är just den nya generationens suvar, Torres och Actyon.
Med de uppdaterade modellerna håller KGM på att skaka av sig stämpeln som budgetmärke. Finish, teknik och utrustningsnivåer i Actyon och Torres visar en tydlig ambition att konkurrera med etablerade marknadsledare. Tillverkaren satsar på aggressiv prissättning och generös standardutrustning, inklusive adaptiv farthållare och ett komplett paket av förarassistanssystem.
För ett märke som tidigare levde i marginalen handlar det inte längre om stillsam överlevnad. Det är ett kalkylerat försök att bli taget på allvar.
