Honda gör första årsförlusten på över 70 år och skruvar ned elbilsplanerna
Honda avslutade räkenskapsåret som stängdes i mars 2026 med en förlust på 423,9 miljarder yen, cirka 2,29 miljarder euro. Det var bolagets första årsförlust sedan börsnoteringen 1957, och huvudorsaken var inte ett plötsligt ras i den bredare verksamheten utan en smärtsam omvärdering av elbilsstrategin.
Eurobeloppen är ungefärliga och bygger på den senaste tillgängliga referenskursen från Europeiska centralbanken, 1 euro till 184,83 yen.
Elbilskostnader drog ned Honda på minus
Honda redovisade en rörelseförlust på 414,3 miljarder yen, omkring 2,24 miljarder euro, för det gångna räkenskapsåret. Ett år tidigare gjorde bolaget en rörelsevinst på 1,2 biljoner yen, cirka 6,49 miljarder euro.
Enligt Hondas egna finansiella underlag uppgick förlusterna kopplade till elbilar till 1,58 biljoner yen, omkring 8,55 miljarder euro. Av detta kom 1,31 biljoner yen, ungefär 7,09 miljarder euro, under det fjärde kvartalet, efter att bolaget stoppat utvecklingen och lanseringen av planerade elbilsmodeller för Nordamerika.
Räknas de elbilsrelaterade förlusterna bort skulle Honda ha gjort en justerad rörelsevinst på 1,04 biljoner yen, cirka 5,63 miljarder euro. Det visar tydligt var problemet ligger. Det var inte hela Honda-maskineriet som brast, utan tajmningen och omfattningen i elbilssatsningarna.
Honda backar från tidigare elbilsmål
Hondas vd Toshihiro Mibe bekräftade att bolaget släpper sitt tidigare mål om att elbilar ska stå för en femtedel av nybilsförsäljningen 2030. Honda tonar också ned den tidigare planen att från 2040 enbart sälja elbilar och vätgasdrivna bränslecellsbilar.
Det betyder inte att Honda lämnar elbilarna bakom sig. Bolaget planerar fortsatt att sälja dem där efterfrågan, infrastruktur och marknadsmognad ger stöd för det. Skillnaden är att mer utvecklings- och produktionsresurser under de närmaste åren ska flyttas till hybrider.
Hybrider och motorcyklar får större tyngd
Från 2027 ska Honda börja rulla ut en ny generation hybridmodeller. Till räkenskapsåret som slutar i mars 2030 planerar bolaget att lansera 15 nya hybrider, främst i Nordamerika. Kostnaden för det nya hybridsystemet ska minska med mer än 30 procent jämfört med versionen från 2023.
Den bredare koncernen fick också stöd av motorcykeldivisionen, som levererade rekord i både försäljningsvolym och rörelseresultat. Honda sålde 22,1 miljoner motorcyklar under året, medan bilförsäljningen föll till 3,4 miljoner fordon.
Analys: problemet handlar om tajmning, inte bara teknik
Hondas förlust bevisar inte att elbilsmarknaden har misslyckats. Den visar hur dyr omställningen kan bli när en tillverkare investerar för snabbt samtidigt som efterfrågan, subventioner och reglering rör sig i olika takt på olika marknader.
Ironin känns igen. Honda, länge beundrat för ingenjörsmässig uthållighet och mekanisk pragmatism, fångades av brådskans ekonomi. Nu gör bolaget det Honda ofta gör bäst: saktar ned, kalibrerar om och låter hybriden göra det tysta, lönsamma jobbet medan den elektriska framtiden får ta lite längre tid på sig.
