GM krymper Hummer och siktar på Bronco och Wrangler med eldriven terräng-SUV

Den mindre Hummern är ingen liten bil

Hummer X SUV är 4782,5 mm lång och 2032 mm bred, med en hjulbas på 2945,5 mm. Det gör konceptet ungefär 216 mm kortare än den serietillverkade GMC Hummer EV SUV utan reservhjul, som mäter 4999 mm. Räknar man med reservhjulet på produktionsmodellen växer skillnaden till nästan 468 mm.

Hummer X Truck är 5264,5 mm lång och har 3318,6 mm hjulbas. Som jämförelse mäter dagens Hummer EV pick-up 5507 mm, vilket betyder att konceptet kapar cirka 243 mm på längden. I Hummer-mått är det ett stort steg. På en europeisk parkeringsplats är en bil som är 2032 mm bred fortfarande en rejäl utmaning.

Terrängvinklarna säger mer än designsnacket

Hummer X SUV är inte bara en kortare designstudie. Med 334,3 mm markfrigång, 44 graders anfallsvinkel, 46 graders avfartsvinkel och 30,9 graders rampvinkel har den riktig terränggeometri. Goodyear-däcken på 37 tum motsvarar ungefär 940 mm i ytterdiameter.

Hummer X Truck går en något annan väg, med 316,7 mm markfrigång, 41,5 graders anfallsvinkel, 29,7 graders avfartsvinkel och 35-tumsdäck, motsvarande cirka 889 mm. SUV:en framstår därför som den mer aggressiva klättraren bland stenblocken, medan pick-upen lägger större vikt vid användbarhet och proportioner.

Bronco och Wrangler ligger rakt i sikte

Storleksmässigt placerar GM Hummer X SUV mycket medvetet i samma territorium som Ford Bronco och Jeep Wrangler. En fyrdörrars Bronco Base har 2949 mm hjulbas och är 4811 mm lång. Jeep Wrangler 4 Door har 3007 mm mellan axlarna och mäter 4785 mm på längden. Hummer X SUV är i praktiken lika lång, men betydligt bredare och har större markfrigång.

I det eldrivna fältet är Rivian R2 den uppenbara jämförelsen. Rivian utlovar 244 mm markfrigång, 25 graders anfallsvinkel och 26 graders avfartsvinkel. Hummer X SUV slår tydligt de geometriska siffrorna, men Rivian har den fördel som betyder mest: R2 är faktiskt på väg till produktion. Än så länge är Hummer X fortfarande en idéplattform.

FLEX FAB är den verkliga nyheten

Det mest intressanta är inte Hummer-namnet, utan produktionslogiken. GM använder Hummer X för att visa tekniken FLEX FAB, där metalldelar kan tillverkas i små serier utan dedikerade pressverktyg. Koncepten använder FLEX FAB till 57 procent av sina delar, vilket antyder hur en tillverkare en dag kan bygga nischmodeller, specialversioner och utbytbara karosspaneler med lägre investeringsrisk.

Det passar Hummers image väl. Avtagbara skärmbreddare, synliga bultar, utbytbara delar, mekaniska fästen och mindre beroende av lim gör att bilen känns mer som ett verktyg än ett förbrukningsbart designobjekt. GM kopplar också detta till cirkulär tillverkning. Delar av stolarna och instrumentpanelen använder material från återvunna stötfångare, samtidigt som komponenterna ska bli enklare att ta loss och byta.

Hummer Hub och en drönare lägger på science fiction-lagret

Det digitala navet i Hummer X är Hummer Hub, ett uppkopplat apppaket som ska länka samman bilen, föraren och äventyrsrutten före, under och efter resan. Uppvisningsnumret är en spaningsdrönare som flyger före bilen på leden, skickar terrängdata tillbaka till fordonet och sedan dockar igen.

Det låter som bilsalongsteater, men idén är logisk i terräng. I dag använder föraren en spotter, kameror eller kliver helt enkelt ur och tittar. En drönare skulle kunna digitalisera samma roll och minska risken att köra en eldriven terrängbil på två eller tre ton blint upp på en sten, ner i ett dike eller uppför en sandbank.

Drivlinan är fortfarande hemlig

GM har inte släppt några siffror för Hummer X när det gäller batteri, motorer, effekt, vikt eller räckvidd. Därför vore det oklokt att jämföra konceptet direkt med effektuppgifterna för den serietillverkade Hummer EV. Dagens Hummer EV pick-up erbjuder upp till 865 kW, upp till 584 km uppskattad räckvidd och 0 till 97 km/h på cirka 2,8 sekunder, men en produktionsklar Hummer X skulle kunna behöva ett mindre batteri och en lättare struktur.

Vikten skulle avgöra bilens verkliga värde. Det största problemet med Hummer EV är inte effekten, utan storleken och massan. Om GM kunde packa Hummer-attityden i en eldriven terrängbil ungefär i Bronco-storlek skulle det skapa något som marknaden knappt har alls: en lyxig, robust och modifierbar elektrisk klättermaskin.

Europeiskt perspektiv, ingen försäljningsmodell ännu men idén är stark

För Europa är Hummer X inget man ska leta efter i en prislista. GM säger tydligt att konceptet inte är till salu. Även dagens Hummer EV handlar här mest om gråimport, specialisthandlare och entusiaster, eftersom det amerikanska baspriset på 97 200 dollar motsvarar cirka 83 500 euro före moms, transport, tull och konverteringskostnader.

Ändå spelar idén roll för Europa. Mercedes-Benz G-Klass, Ineos Grenadier och Wrangler visar att känslostarka terrängbilar fortfarande har köpare här. Hummer X skulle lägga till eldrift, modulär konstruktion och en design som inte ber om ursäkt för sin brutalitet. Problemet är enkelt: GM måste först bestämma om Hummer ska bli en riktig modellfamilj eller förbli en varumärkessymbol som kretsar kring en dyr elektrisk jätte.

Teknisk ögonblicksbild

Hummer X SUV: 4782,5 mm lång, 2032 mm bred, 2945,5 mm hjulbas och 334,3 mm markfrigång.

Hummer X Truck: 5264,5 mm lång, 3318,6 mm hjulbas och 316,7 mm markfrigång.

Terränggeometri för SUV: 44 graders anfallsvinkel, 46 graders avfartsvinkel och 30,9 graders rampvinkel.

Däck: 37-tums Goodyear på SUV:en och 35-tums Goodyear på pick-upen.

Produktionslogik: 57 procent FLEX FAB-innehåll, med målet att stödja små serier, modularitet och enklare byte av delar.

Status: GM planerar inte att sätta Hummer X i produktion eller sälja den i nuvarande form.

Än så länge är Hummer X bara ett koncept. Men den pekar mot en mer intressant framtid än att bara göra elektriskt överflöd tyngre, högljuddare och dyrare.