Geely och Changan förlorade 177 miljoner euro i Ryssland, men den globala affären växer
Geely och Changan gick tillsammans med cirka 177 miljoner euro i förlust på den ryska marknaden 2025. Den lokala verksamheten pressades av dyr kredit, svag efterfrågan, stora lager och importtullar som där kallas återvinningsavgift. Globalt är bilden ändå betydligt starkare.
Den ryska marknaden har blivit dyr för kinesiska tillverkare.
Enligt ryska medier gjorde Geely en förlust i Ryssland på omkring 70 miljoner euro, trots att bolaget året innan redovisade en vinst på cirka 17 miljoner euro. Changan backade med omkring 107 miljoner euro. Dessutom tvingades Changan lägga minst 113 miljoner euro på att subventionera billån för att hålla uppe försäljningen i en miljö med höga räntor.
Det visar att de kinesiska bilmärkenas verksamhet i Ryssland inte bara pressas av lägre efterfrågan. Problemen är bredare: bilar blir stående i lager, finansieringen är dyr och prispressen tvingar tillverkare och importörer att offra marginaler.
Haval stoppar produktionen, men orsaken är omstridd.
Havals fabrik i Tula tar ett två veckor långt uppehåll från och med den 20 juli. En del ryska källor kopplar det till fallande efterfrågan och fulla lager. Haval själv beskriver stoppet som ett normalt tekniskt underhållsavbrott. Produktionsstoppet är ett faktum. Påståendet att den direkta orsaken är svag försäljning är däremot omstritt i olika källor. Marknadsläget stöder ändå en försiktig slutsats: den ryska bilmarknaden växer inte längre i samma takt som efter västtillverkarnas uttåg.
AGR och Evolute går åt motsatt håll.
Alla projekt med kinesisk bakgrund i Ryssland drar inte ned på tempot. AGR i Kaluga, som är kopplat till produktion av Tenet och Chery, ökar produktionen, arbetar i tvåskift och förbereder ett tredje. Bolaget vill höja årsvolymen från 120 000 bilar till 150 000 och anställa omkring 1 000 personer till.
Samtidigt återupptar Evolute produktionen i Lipetsk efter en brand och planerar inget produktionsuppehåll. Företaget säger att det ska nå full kapacitet inom det närmaste halvåret.
Den globala bilden är starkare än den ryska.
Förlusterna i Ryssland betyder inte att de kinesiska tillverkarna försvagas internationellt.
Geely sålde 3,02 miljoner bilar 2025, ökade omsättningen till omkring 42 miljarder euro och redovisade en nettovinst på cirka 2 miljarder euro. Changan sålde 2,91 miljoner bilar, nådde en omsättning på cirka 19,9 miljarder euro och en nettovinst på nära 495 miljoner euro.
Great Wall Motor, där Haval ingår, sålde 1,32 miljoner bilar, hade en omsättning på omkring 27,1 miljarder euro och en nettovinst på cirka 1,2 miljarder euro. Chery visade också stark tillväxt: 2,63 miljoner sålda bilar, en omsättning på omkring 36,5 miljarder euro och en nettovinst på cirka 2,37 miljarder euro.
Ryssland är inte längre en enkel tillväxtmarknad.
Den första tillväxtfasen för kinesiska biltillverkare i Ryssland byggde på att marknaden öppnades efter västliga konkurrenters sorti. Under 2025 förändrades läget: efterfrågan svalnade, lagren växte och försäljningen fick stöttas med rabatter och kreditsubventioner.
Fakta pekar på att Ryssland för kinesiska biltillverkare har gått från tillväxtmarknad till ett test av marginalerna. De bolag som står emot bättre är de som har lokal produktion, djupare lokalisering och kontrollerade lager. Importörer som bygger på dyr finansiering och kampanjer möter större press.
