Ford Escort Mk1 RS är tillbaka, och kostar som en superbil

Det här är inte en restaurerad Escort

Boreham Motorworks kallar sin Ford Escort Mk1 RS för en "Continumod". Ordet kan låta som marknadsföring, men skillnaden är viktig. Företaget letar inte upp donatorbilar, skär upp trötta gamla karosser och bygger in modern teknik i dem. Varje bil byggs från grunden som ett nytt fordon, men under officiell Ford-licens och med ett Ford-certifierat chassinummer.

Produktionen är begränsad till 150 bilar, och modellen erbjuds i både vänster- och högerstyrt utförande.

Det gör projektet mer intressant än ett rent nostalgibygge. Escort Mk1 RS träffar en mycket särskild nerv i brittisk och europeisk bilkultur. Originalets Mk1 Escort var enkel, lätt och mekaniskt okonstlad, och blev en legend både i rally och på bana. Boreham ställer inte den historien bakom glas. Företaget försöker återskapa samma grundidé med moderna material, mer finstämd konstruktion och betydligt högre precision.

Två motorer, två tydligt olika karaktärer

Motorprogrammet är tydligt uppdelat i två delar. Instegsversionen har en 1845 cc stor fyrcylindrig sugmotor med dubbla överliggande kamaxlar som ger 185 hk, eller 136 kW, och varvar till 8 500 rpm. Kraften går till bakhjulen via en fyrväxlad manuell låda, vald för att bevara så mycket som möjligt av den tidstypiska känslan från originalets Escort.

Den verkliga höjdpunkten är TEN-K. Den 2,1 liter stora fyrcylindriga sugmotorn ger enligt Boreham 330 hk, eller 243 kW, och varvar till 10 000 rpm. Motorn väger bara 85 kg och har individuella spjällhus, en luftburk i kolfiber, smidda vevstakar, billetbearbetade komponenter, ett lätt enkelmassesvänghjul och en tvåskivig koppling.

I toppversionen skickar TEN-K kraften till bakhjulen via en femväxlad manuell dog-leg-låda. Vridmomentet är cirka 210 Nm.

Jämfört med moderna turbomotorer låter 210 Nm inte särskilt dramatiskt, men det är inte poängen med den här bilen. Med en målvikt på 895 kg ger 243 kW i en Escort ett effekt-viktförhållande på omkring 272 kW per ton. Det placerar den lilla Forden i ett seriöst sportbilsfack, men med en helt annan karaktär: mindre däckbredd och mindre elektronisk filtrering, mer precision i gasresponsen, varvvilja och förarinblandning.

Stålkonstruktion, kolfiber där det gör skillnad

Escort Mk1 RS använder en ny självbärande kaross i stål, förstärkt och anpassad för modern drivlina och kupé. Motorhuv, bagagelucka och bärande invändiga paneler är tillverkade i kolfiber. Jämfört med ett periodkorrekt originalskal ökar vridstyvheten med 50 procent.

Måtten ligger nära den gamla Escort, men det här är ingen millimeterexakt kopia. Bilen är 3 780 mm lång, 1 703 mm bred och 1 335 mm hög. Hjulbasen har förlängts med 30 mm jämfört med originalgeometrin för att förbättra stabiliteten i högre hastigheter.

Det är en liten men talande förändring. Originalets Escort föddes i en tid då hastigheter, däck och grepp tillhörde en helt annan värld.

Mekanisk, inte digital

Boreham har inte utrustat bilen med servostyrning, ABS eller antispinn. År 2026 låter det nästan provokativt, men det är centralt för bilens karaktär. Föraren väljer inte körlägen och förväntar sig inte att en algoritm ska reda upp situationen i sista stund. Bilen kräver skicklighet och lovar direkt återkoppling i gengäld.

Fram har bilen en MacPherson-lösning monterad på en skräddarsydd rörformad ram. Bak sitter en sexlänkad stel axel som använder aluminium och titan i en konstruktion som enligt Boreham halverar den ofjädrade massan bak. En mekanisk differential med momentfördelning hjälper bakdäcken att hitta grepp utan elektroniskt filter.

Bromsarna är modesta med moderna superbilsmått mätt, men logiska med tanke på vikten. Fram används ventilerade tvådelade skivor på 300 mm med fyrkolvsok, medan bakvagnen får skivor på 260 mm och tvåkolvsok. Däcken är Yokohama A052 i dimensionerna 205/50 R15 fram och 225/50 R15 bak.

En folkhems-Escort blir ett samlarobjekt i specialklass

Boreham begär från 295 000 pund före skatt och tillval för Ford Escort Mk1 RS, eller ungefär 342 000 euro.

Det priset klipper till sist banden till Escorts gamla folkliga image. Den ursprungliga Escort RS2000 gav omkring 74 kW på 1970-talet, vägde runt 914 kg och klarade 0-97 km/h på ungefär nio sekunder. Den nya Boreham Escort följer samma grundformel med låg vikt, bakhjulsdrift och en mekanisk koppling till föraren, men levererar den till priset av en exklusiv handbyggd bil.

Sett till den europeiska marknaden tävlar den här inte med en ny Ford Mustang eller någon vanlig sportcoupé. De verkliga rivalerna finns i världen av dyra restomods, officiellt godkända specialserier i begränsad upplaga och continuation-bilar, där köparna inte bara betalar för prestanda. De betalar för historien, chassinumret, materialen, hantverket och exklusiviteten.

Varför den här Escorten spelar roll

Boreham Escort Mk1 RS visar att idén om en klassisk bil kan leva vidare utan att man oavbrutet skär upp donatorbilar. Att restaurera gamla karosser blir allt dyrare, bra utgångsbilar blir allt mer sällsynta och entusiaster vill i allt högre grad ha något de faktiskt kan köra, inte bara beundra i en auktionskatalog.

Den nya Escort besvarar den motsättningen på ett vilt dyrt men tekniskt rent sätt.

Den väcker också en rimlig fråga: hur mycket av själen i en gammal bil finns kvar när varje del är nytillverkad? Svaret beror på föraren. För en purist kan det här vara för perfekt och för dyrt. För en körentusiast kan det vara precis det som lockar: gamla Escort-proportioner, bakhjulsdrift och analog känsla, kombinerat med modern styvhet, grepp och driftsäkerhet.